Comments Off

Vương Thủ Nghiệp là ai ?


.

Bận bịu,chỉ kịp ghi vài dòng về phó tư lệnh Hải quân Tàu cộng .Xem kịch này có lẽ chả khác gì kịch Vệ,cũng gương mẫu ,tu dưỡng,tác phong ,cũng học tập tấm gương...,cũng thăng tiến vù vù dưới ô che .Cho tới khi bị lộ...Cũng như Cục trưởng họ Dương xứ Vệ ,cũng như các cuộc đầu tư ào ạt đổ tiền vào Hải quân hiện nay ...Vấn đề là đừng để bị lộ ,kẻo thế lực thù địch lợi dụng nói xấu chúng ta vốn vô cùng tốt đẹp ...
Vương Thủ Nghiệp 王守业 (03/1943 -) người quận Diệp, tỉnh Hà Nam Trung Quốc ,là cựu tư lệnh của Hải quân Trung Quốc PLA (tháng 8 năm 2001 - tháng 3 năm 2006),Cục trưởng cục xây dựng cơ sở hạ tầng Tông cục hậu cần của Hải quân TQ.,đại biểu Đại hội nhân dân toàn quốc.
Vương thuộc một gia đình nông dân  vô cùng nghèo đói sinh ra tại một ngôi miếu làng Lý lý quận Diệp tỉnh Hà nam. Vì quá nghèo khó nên Vương học hành khá vất vả .Vào năm 1964,vừa 21 tuổi ,Vương đứng thứ 6 trong cuộc tuyển sinh vào Đại học Hà Nam.Do thành tích xuất sắc nên được chuyển vào học khao xây dựng Đại học Thiên Tân.Các ngôi trường này rất tự hào khi được biết người cưu sinh viên đã được bổ nhiệm phó tư lệnh Hải quân ,Đại học Thiên Tân đã gửi thư chúc mừng .
Bức thư có đoạn viết :" "Trong 32 năm phục vụ quân sự, với nhiệt tình cống hiến cho quốc phòng và phục vụ quê hương, cho vinh quang của trường cũ của mình, đồng chí đã học tập chăm chỉ về chính trị, quân sự, kinh doanh, luôn tu dưỡng chính trị, tư tưởng, tác phong ...nghiêm túc rèn luyện ngặt và tự kiểm tra, làm việc quên mình và sáng tạo, hiệu suất vượt trội,  đã đóng góp rất lớn vào sự nghiệp.phát triển cơ sở hạ tầng hậu cần doanh trại quân đội của chúng ta "
Để chúc mừng người cựu sinh viên,trang Web của Đại học Thiên Tân đã phỏng vấn phó tư lệnh Vương với câu hỏi "cuộc sống  tự hào nhất là gì ," và "điều hài lòng nhất", Vương tự hào trả lời:"Hoa Kỳ có một Ngũ Giác Đài (lầu Năm Góc ,trụ sở chiến tranh ),Trung Quốc có một Bát Nhất Lầu (trụ sở quân TQ) mà tôi là người tham gia vào việc chỉ huy xây dựng;Hoa Kỳ có một vịnh Hawaii,Trung Quốc có một vịnh Nha Long牙龙 (tại đảo Hải Nam) mà chính tôi là người chỉ huy kiến tạo"

                                             Người đẹp Tương Văn ,văn công quân đội





Nàng tố cáo trước Bộ Tư lệnh 


Ai che chở cho Vương ??
Bận bịu,chỉ kịp ghi vài dòng về phó tư lệnh Hải quân Tàu cộng .Xem kịch này có lẽ chả khác gì kịch Vệ,cũng gương mẫu ,tu dưỡng,tác phong ,cũng học tập tấm gương...,cũng thăng tiến vù vù dưới ô che .Cho tới khi bị lộ...Cũng như Cục trưởng họ Dương xứ Vệ ,cũng như các cuộc đầu tư ào ạt đổ tiền vào Hải quân hiện nay ...Vấn đề là đừng để bị lộ ,kẻo thế lực thù địch lợi dụng nói xấu chúng ta vốn vô cùng tốt đẹp ...
Vương Thủ Nghiệp 王守业 (03/1943 -) người quận Diệp, tỉnh Hà Nam Trung Quốc ,là cựu tư lệnh của Hải quân Trung Quốc PLA (tháng 8 năm 2001 - tháng 3 năm 2006),Cục trưởng cục xây dựng cơ sở hạ tầng Tông cục hậu cần của Hải quân TQ.,đại biểu Đại hội nhân dân toàn quốc.
Vương thuộc một gia đình nông dân  vô cùng nghèo đói sinh ra tại một ngôi miếu làng Lý lý quận Diệp tỉnh Hà nam. Vì quá nghèo khó nên Vương học hành khá vất vả .Vào năm 1964,vừa 21 tuổi ,Vương đứng thứ 6 trong cuộc tuyển sinh vào Đại học Hà Nam.Do thành tích xuất sắc nên được chuyển vào học khao xây dựng Đại học Thiên Tân.Các ngôi trường này rất tự hào khi được biết người cưu sinh viên đã được bổ nhiệm phó tư lệnh Hải quân ,Đại học Thiên Tân đã gửi thư chúc mừng .
Bức thư có đoạn viết :" "Trong 32 năm phục vụ quân sự, với nhiệt tình cống hiến cho quốc phòng và phục vụ quê hương, cho vinh quang của trường cũ của mình, đồng chí đã học tập chăm chỉ về chính trị, quân sự, kinh doanh, luôn tu dưỡng chính trị, tư tưởng, tác phong ...nghiêm túc rèn luyện ngặt và tự kiểm tra, làm việc quên mình và sáng tạo, hiệu suất vượt trội,  đã đóng góp rất lớn vào sự nghiệp.phát triển cơ sở hạ tầng hậu cần doanh trại quân đội của chúng ta "
Để chúc mừng người cựu sinh viên,trang Web của Đại học Thiên Tân đã phỏng vấn phó tư lệnh Vương với câu hỏi "cuộc sống  tự hào nhất là gì ," và "điều hài lòng nhất", Vương tự hào trả lời:"Hoa Kỳ có một Ngũ Giác Đài (lầu Năm Góc ,trụ sở chiến tranh ),Trung Quốc có một Bát Nhất Lầu (trụ sở quân TQ) mà tôi là người tham gia vào việc chỉ huy xây dựng;Hoa Kỳ có một vịnh Hawaii,Trung Quốc có một vịnh Nha Long牙龙 (tại đảo Hải Nam) mà chính tôi là người chỉ huy kiến tạo"

                                             Người đẹp Tương Văn ,văn công quân đội




Nàng tố cáo trước Bộ Tư lệnh 


Ai che chở cho Vương ??

Comments Off

Khả năng lặn biển phi thường của đặc công Việt Nam


.


Trườc hết chúng ta xem clip của Trung Quốc với đầu đề "người nhái Việt Nam đe dọa giàn khoan và lực lượng hải quân trên Nam Hải 中國南海越南蛙人反潛艇 ,sau đó là các thông tin về người nhái chúng ta do báo chí trong nước đưa tin.

Published on Jan 14, 2015
As China and Vietnam continue their standoff over an oil rig in the disputed Paracel Islands, Vietnamese combat divers (frogmen) have been ordered to place obstacles such as fishing nets around the controversial Haiyang Shiyou 981 platform to disrupt drilling, reports China's nationalistic Global Times tabloid.

The deployment of frogmen to the waters in the South China Sea indicates that the standoff between Chinese and Vietnamese patrol and fishing boats may escalate into direct confrontation. Beijing meanwhile has arranged for exercises to be carried out to train personnel aboard the Haiyang Shiyou 981 to prevent Vietnamese frogmen from launching an attack against it, the paper said.

Zhang Lisong, the political commissar serving aboard the Liuzhou, a PLA Type 054A guided-missile frigate, told the Global Times that large naval bases and floating facilities like the Haiyang Shiyou 981 rig are seen as easy targets for enemy forces.

"40% of the losses in naval warfare history took place at the anchor site because warships or other facilities are too large to evade enemy fire," said Zhang, "Besides, it takes at least 20 minutes for them to be fully operational."

Zhang said that enemy forces can use their special divisions such as frogmen to launch an effective attack as these forces or small-size mobile boats are extremely hard to be spotted. To combat the threat of Vietnamese frogmen, China has introduced the Russian-built 55mm DP-65 remotely controlled antidiversion grenade launching system. Zhang added that the People's Liberation Army should also set a defense perimeter around the rig to prevent unknown vessels or submarine from getting too close.

An expert on naval operations told the Global Times that Vietnamese frogmen will be the toughest enemy for the PLA to encounter in the future. It is not only the best-trained and most well-equipped special force in Southeast Asia, but also encompasses fearless sailors who are willing to sacrifice their own lives to complete a mission. The PLA must take action against their boats or submarines before they can carry out their mission, the paper said.

(Lực lượng vũ trang) - Đoàn Đặc công 5 có những lính đặc công có thể lặn sâu 40-60m dưới đáy biển, trường mình, luồn lách và ẩn thân.

  • Thao trường bí mật của đặc công biệt động ở Hà Nội
  • Ý đồ Trung Quốc ca ngợi Đặc công người nhái Việt Nam
Anh Nguyễn Đăng Khải, thợ lặn kỳ cựu có thâm niên trên 15 năm kinh nghiệm của Đoàn 5 Bộ Tư lệnh Đặc công cho biết:
"Dưới lòng biển không chỉ có những sinh vật rất kỳ lạ, mà còn có những dãy vách đá dựng đứng, những khe đá sâu thẳm đan xếp nhau như những mái nhà nhọn hoắt. Để luồn sâu vào được những khe đá, đo những số liệu chính xác về dòng chảy, lấy được những mẩu san hô ở độ sâu 40 đến 60 mét, chúng tôi phải trườn mình, luồn lách dưới đáy biển.
Ở độ sâu ấy, chỉ cần sơ suất nhỏ như dây ôxy bị đứt do cứa phải san hô là nguy hiểm đến tính mạng. Bởi thế tất cả công tác chuẩn bị cho một lần thám hiểm đặc biệt quan trọng. Trước khi lặn sâu phải nằm úp mặt xuống nước để điều chỉnh áp lực. Khi lặn xuống biển phải lặn theo đường thẳng nghiêng, khi nổi lên phải từ từ để trách bị sốc. Tóm lại một công việc cực kỳ nguy hiểm và không phải ai cũng có thể làm được".
"Mùa này biển lặng, nước trong có thể nhìn tận đáy san hô 13 mét. Cứ 30 phút thì nổi lên một lần", anh Khải cho biết.
Trước câu hỏi điều gì là nguy hiểm nhất khi lặn sâu xuống đáy biển, anh Khải chia sẻ: "Đó là áp lực của nước dễ làm cho đứng tim, hoặc liệt người tê cứng. Nếu không khởi động đúng kỹ thuật và tuân thủ quy trình lặn, rất dễ tai nạn nghề nghiệp.
Đặc công Việt Nam chuẩn bị lặn biển
Đặc công Việt Nam chuẩn bị lặn biển
Để tránh gặp rủi ro, công tác kiểm tra cực kỳ tỉ mỉ, từ cách mặc áo phao, đeo bình ôxy, cách ngậm ống cao su, cách thở, đặc biệt cách xử lý tình huống khi gặp cá mập, hoặc sự cố dây đứt bị hà cứa, hoặc có biểu hiện tê liệt chân tay.
Trước khi xuống biển, ngoài khâu kỹ thuật, mọi chiến sĩ phải được kiểm tra về sức khỏe và tinh thần. Nếu kỹ thuật tốt, sức khỏe tốt nhưng tinh thần không tốt thì cũng không thể lặn. Ba yếu tố này phải đồng bộ, người lặn phải hoàn toàn vui vẻ, tỉnh táo, phấn khởi, sẵn sàng nhận nhiệm vụ, không ngại gian khổ, hi sinh".
Khi hỏi về cường độ làm việc, Đoàn phó quân sự Bùi Đình Ninh cho biết: "Việc nghiên cứu qui luật dòng chảy và các loại sinh vật biển, địa lý quân sự dưới đáy biển rất phức tạp. Chúng tôi phải liên tục bơi dưới dòng chảy sức ép của nước.
Để có những thước phim quay được từ lòng biển, số liệu chính xác lên xuống của thủy triều, đòi hỏi mỗi cán bộ chiến sĩ phải có kỹ năng nghiệp vụ, sức khỏe tốt cùng với tâm huyết nghề nghiệp. Tất cả các số liệu đều ảnh hưởng rất lớn đến công tác nghiên cứu xây dựng những công trình trên biển.
Hằng năm, chúng tôi đều nghiên cứu hầu hết các bãi cạn thềm lục địa. Có nhiều điều bất thường khi lặn ở độ sâu như ngất lịm, thậm chí nguy kịch đến tính mạng nếu đứt dây hơi. Dưới lòng biển là cả một hệ thống vách núi nhọn và sắc như dao.
Chỉ sơ ý dây hơi quấn hoặc bị đá cứa đứt là thợ lặn ngưng thở ngay. Bởi thế, dây hơi được quấn một lớp vải bền bên ngoài. Thợ lặn đến đâu, chúng tôi theo dõi bằng camera đến đó. Trước kia chưa có camera gặp rất nhiều khó khăn trong ghi lại hình ảnh, dòng chảy từ lòng biển. Nghề này, trăm người chỉ chọn được một người".
Thám hiểm dưới chân nhà giàn DK1
Thám hiểm dưới chân nhà giàn DK1
Đoàn Đặc công 5 (thành lập năm 1967) là đơn vị đặc công nước có chức năng, nhiệm vụ chủ yếu là huấn luyện và chiến đấu nhằm vào các mục tiêu quan trọng như kho tàng, bến cảng, sân bay, tàu thủy, cầu giao thông, biển đảo... của đối phương. Để làm được điều đó, các chiến sĩ không chỉ có sức khỏe, bản lĩnh tốt mà họ còn phải trải qua quá trình khổ luyện khắt khe, vô cùng gian khổ...
Cùng với luyện tập các động tác võ của Đặc công, các chiến đấu viên còn tập nhiều môn phái khác bổ sung cho kỹ năng tác chiến của mình.
Hằng ngày, cùng với luyện tập các nội dung, kỹ thuật, chiến thuật, võ chiến đấu trên bờ và dưới nước, các chiến đấu viên còn luyện rèn sức chịu đựng bền bỉ, dẻo dai ở nhiều địa hình, độ sâu khác nhau trên biển và cách khắc phục, không chỉ với đối phương, mà còn cả cách đối phó với rắn, rết, các loại côn trùng cũng như các loại động vật, sinh vật biển gây hại cho người như sứa, cá mập...
Việt Dũng (Tổng hợp KT, CSTC)

Trườc hết chúng ta xem clip của Trung Quốc với đầu đề "người nhái Việt Nam đe dọa giàn khoan và lực lượng hải quân trên Nam Hải 中國南海越南蛙人反潛艇 ,sau đó là các thông tin về người nhái chúng ta do báo chí trong nước đưa tin.

Published on Jan 14, 2015
As China and Vietnam continue their standoff over an oil rig in the disputed Paracel Islands, Vietnamese combat divers (frogmen) have been ordered to place obstacles such as fishing nets around the controversial Haiyang Shiyou 981 platform to disrupt drilling, reports China's nationalistic Global Times tabloid.

The deployment of frogmen to the waters in the South China Sea indicates that the standoff between Chinese and Vietnamese patrol and fishing boats may escalate into direct confrontation. Beijing meanwhile has arranged for exercises to be carried out to train personnel aboard the Haiyang Shiyou 981 to prevent Vietnamese frogmen from launching an attack against it, the paper said.

Zhang Lisong, the political commissar serving aboard the Liuzhou, a PLA Type 054A guided-missile frigate, told the Global Times that large naval bases and floating facilities like the Haiyang Shiyou 981 rig are seen as easy targets for enemy forces.

"40% of the losses in naval warfare history took place at the anchor site because warships or other facilities are too large to evade enemy fire," said Zhang, "Besides, it takes at least 20 minutes for them to be fully operational."

Zhang said that enemy forces can use their special divisions such as frogmen to launch an effective attack as these forces or small-size mobile boats are extremely hard to be spotted. To combat the threat of Vietnamese frogmen, China has introduced the Russian-built 55mm DP-65 remotely controlled antidiversion grenade launching system. Zhang added that the People's Liberation Army should also set a defense perimeter around the rig to prevent unknown vessels or submarine from getting too close.

An expert on naval operations told the Global Times that Vietnamese frogmen will be the toughest enemy for the PLA to encounter in the future. It is not only the best-trained and most well-equipped special force in Southeast Asia, but also encompasses fearless sailors who are willing to sacrifice their own lives to complete a mission. The PLA must take action against their boats or submarines before they can carry out their mission, the paper said.

(Lực lượng vũ trang) - Đoàn Đặc công 5 có những lính đặc công có thể lặn sâu 40-60m dưới đáy biển, trường mình, luồn lách và ẩn thân.

  • Thao trường bí mật của đặc công biệt động ở Hà Nội
  • Ý đồ Trung Quốc ca ngợi Đặc công người nhái Việt Nam
Anh Nguyễn Đăng Khải, thợ lặn kỳ cựu có thâm niên trên 15 năm kinh nghiệm của Đoàn 5 Bộ Tư lệnh Đặc công cho biết:
"Dưới lòng biển không chỉ có những sinh vật rất kỳ lạ, mà còn có những dãy vách đá dựng đứng, những khe đá sâu thẳm đan xếp nhau như những mái nhà nhọn hoắt. Để luồn sâu vào được những khe đá, đo những số liệu chính xác về dòng chảy, lấy được những mẩu san hô ở độ sâu 40 đến 60 mét, chúng tôi phải trườn mình, luồn lách dưới đáy biển.
Ở độ sâu ấy, chỉ cần sơ suất nhỏ như dây ôxy bị đứt do cứa phải san hô là nguy hiểm đến tính mạng. Bởi thế tất cả công tác chuẩn bị cho một lần thám hiểm đặc biệt quan trọng. Trước khi lặn sâu phải nằm úp mặt xuống nước để điều chỉnh áp lực. Khi lặn xuống biển phải lặn theo đường thẳng nghiêng, khi nổi lên phải từ từ để trách bị sốc. Tóm lại một công việc cực kỳ nguy hiểm và không phải ai cũng có thể làm được".
"Mùa này biển lặng, nước trong có thể nhìn tận đáy san hô 13 mét. Cứ 30 phút thì nổi lên một lần", anh Khải cho biết.
Trước câu hỏi điều gì là nguy hiểm nhất khi lặn sâu xuống đáy biển, anh Khải chia sẻ: "Đó là áp lực của nước dễ làm cho đứng tim, hoặc liệt người tê cứng. Nếu không khởi động đúng kỹ thuật và tuân thủ quy trình lặn, rất dễ tai nạn nghề nghiệp.
Đặc công Việt Nam chuẩn bị lặn biển
Đặc công Việt Nam chuẩn bị lặn biển
Để tránh gặp rủi ro, công tác kiểm tra cực kỳ tỉ mỉ, từ cách mặc áo phao, đeo bình ôxy, cách ngậm ống cao su, cách thở, đặc biệt cách xử lý tình huống khi gặp cá mập, hoặc sự cố dây đứt bị hà cứa, hoặc có biểu hiện tê liệt chân tay.
Trước khi xuống biển, ngoài khâu kỹ thuật, mọi chiến sĩ phải được kiểm tra về sức khỏe và tinh thần. Nếu kỹ thuật tốt, sức khỏe tốt nhưng tinh thần không tốt thì cũng không thể lặn. Ba yếu tố này phải đồng bộ, người lặn phải hoàn toàn vui vẻ, tỉnh táo, phấn khởi, sẵn sàng nhận nhiệm vụ, không ngại gian khổ, hi sinh".
Khi hỏi về cường độ làm việc, Đoàn phó quân sự Bùi Đình Ninh cho biết: "Việc nghiên cứu qui luật dòng chảy và các loại sinh vật biển, địa lý quân sự dưới đáy biển rất phức tạp. Chúng tôi phải liên tục bơi dưới dòng chảy sức ép của nước.
Để có những thước phim quay được từ lòng biển, số liệu chính xác lên xuống của thủy triều, đòi hỏi mỗi cán bộ chiến sĩ phải có kỹ năng nghiệp vụ, sức khỏe tốt cùng với tâm huyết nghề nghiệp. Tất cả các số liệu đều ảnh hưởng rất lớn đến công tác nghiên cứu xây dựng những công trình trên biển.
Hằng năm, chúng tôi đều nghiên cứu hầu hết các bãi cạn thềm lục địa. Có nhiều điều bất thường khi lặn ở độ sâu như ngất lịm, thậm chí nguy kịch đến tính mạng nếu đứt dây hơi. Dưới lòng biển là cả một hệ thống vách núi nhọn và sắc như dao.
Chỉ sơ ý dây hơi quấn hoặc bị đá cứa đứt là thợ lặn ngưng thở ngay. Bởi thế, dây hơi được quấn một lớp vải bền bên ngoài. Thợ lặn đến đâu, chúng tôi theo dõi bằng camera đến đó. Trước kia chưa có camera gặp rất nhiều khó khăn trong ghi lại hình ảnh, dòng chảy từ lòng biển. Nghề này, trăm người chỉ chọn được một người".
Thám hiểm dưới chân nhà giàn DK1
Thám hiểm dưới chân nhà giàn DK1
Đoàn Đặc công 5 (thành lập năm 1967) là đơn vị đặc công nước có chức năng, nhiệm vụ chủ yếu là huấn luyện và chiến đấu nhằm vào các mục tiêu quan trọng như kho tàng, bến cảng, sân bay, tàu thủy, cầu giao thông, biển đảo... của đối phương. Để làm được điều đó, các chiến sĩ không chỉ có sức khỏe, bản lĩnh tốt mà họ còn phải trải qua quá trình khổ luyện khắt khe, vô cùng gian khổ...
Cùng với luyện tập các động tác võ của Đặc công, các chiến đấu viên còn tập nhiều môn phái khác bổ sung cho kỹ năng tác chiến của mình.
Hằng ngày, cùng với luyện tập các nội dung, kỹ thuật, chiến thuật, võ chiến đấu trên bờ và dưới nước, các chiến đấu viên còn luyện rèn sức chịu đựng bền bỉ, dẻo dai ở nhiều địa hình, độ sâu khác nhau trên biển và cách khắc phục, không chỉ với đối phương, mà còn cả cách đối phó với rắn, rết, các loại côn trùng cũng như các loại động vật, sinh vật biển gây hại cho người như sứa, cá mập...
Việt Dũng (Tổng hợp KT, CSTC)

Comments Off

Dầu rái và chai cục


.

Có một làng đào chai ngày ấy
BT- Bình Thuận vẫn đang phát triển nghề đóng, sửa tàu thuyền. Công việc này cần đến một loại chất liệu để trám những kẻ hở giữa những tấm gỗ, đó là chai cục. Hiện nay, nhiều cơ sở đóng thuyền đang phải mua chai cục tận Tây Nguyên, lắm khi thiếu phải thay chai bằng hỗn hợp dầu rái, nhưng xét về độ bền thì không bằng chai cục. Chuyện sau đây kể về một làng chuyên  cung cấp chai cục cho các cơ sở đóng thuyền tại La Gi một thời.
Chai cục
Hẳn những ai đã từng sống ở La Gi vào thập niên 70 của thế kỷ trước, ít nhiều đã nghe đến một làng chuyên sống bằng nghề đào chai. Đó là làng Phước Bình, nay là khu phố 8, phường Tân An, thị xã La Gi.
Chai là mủ do cây chò tiết ra mà thành. Cây chò ở rừng Bình Tuy, Hàm Tân xưa, mọc rất nhiều ở  rừng núi Nhọn,  Phước Thành, láng Chó, suối Rửa Tội… giáp ranh rừng Bình Châu (Bà Rịa - Vũng Tàu)…
Chai có mấy loại: Loại tốt nhất là chai móng, chai diều. Chai móng, do cây chò tiết mủ ra bên ngoài thân cây hoặc cành nhánh. Mủ chò đọng lại thành những mảng dài, màu sắc lóng lánh như hổ phách, những mảng chai này hoặc còn dính trên cây hoặc đã rụng xuống nhưng chưa bị đất vùi lấp gọi là móng hay diều. Loại tốt tiếp theo là chai ong, đây là loại chai do một loại ong  hút mủ cây chò non về làm tổ trong bộng cây dên dên, lâu ngày tạo thành chai ong. Chai ong xốp hơn chai móng, gặp những bộng ong lớn, lượng chai thu được có khi cả 100 kg. Một loại chai khác tên là chai ổ. Loại chai này chôn sâu hàng trăm năm dưới lòng đất, đào sâu trên 1m đất mới tìm thấy. Chai ổ có những cục to như bắp chân, phần lõi cứng, màu sắc rất lóng lánh.
Người thợ dùng chai để xảm ghe, thúng. Ảnh: Đình Hòa.
 Công dụng
Ở miền Trung, người dân thường dùng chai làm đèn thắp gọi là đèn chai. Muốn vậy, người ta giã cục chai thành bột mịn rồi trộn thêm ít trấu, đổ xuống đất thành đống, đốt cho chúng cháy dẻo ra, dùng đũa bếp xúc lên từng lọn, rồi lăn tròn thành những cục chai hình trụ dài khoảng 20 cm, lớn bằng cổ tay, sau đó thả vào thau nước để chai  nguội và cứng lại. Vậy là hoàn thành một thỏi đèn chai. Khi thắp, lấy một cái nẹp tre kẹp ngang thân đèn làm tay cầm. Trước khi thắp, người ta quấn quanh đèn chai lớp lá chuối để tránh cháy lan. Đèn chai dùng để thắp sáng trong nhà, làm đuốc đi đêm.
 Làng chai Phước Bình
Hữu dụng nhất của chai là để xảm ghe, thúng. Từ thúng chai  từ đó mà có. Dọc các tỉnh duyên hải miền Trung, thúng chai được dùng khá thông dụng. Ở những vùng bãi ngang bà con ngư dân dùng thúng chai để đánh bắt ven bờ. Các tàu đánh cá công suất lớn đi khơi, chở thúng chai theo để câu mực…
Lại nói về nghề đào chai ở làng Phước Bình. Vào những năm 1970, nghề đào chai ở Phước Bình cực thịnh. Cứ tầm 2, 3 giờ sáng từng đoàn người cơm đùm, cơm nắm lên đường, hướng về những cánh rừng đã chọn trước để tìm chai. Mỗi người mang theo một cái cuốc nhà binh của Mỹ, loại này có thể xếp mở, chắn gốc rễ cây đều tốt, một cái lon loại to bằng gàu nước có quai cầm và bao cát để đựng chai, tất nhiên là cơm nước phải đầy đủ cho một ngày đi rừng.
 Từng tốp hai ba người, cắt rừng tìm chai để đào, cứ nhìn thấy tán cây chò là đến, đầu tiên phải đảo mắt quanh gốc xem có cục chai móng, chai diều nào không, xong mới  đào. Cứ thế hết gốc chò này đến gốc chò khác, có khi mải mê trong rừng cách xa điểm tập kết hàng cây số. Nhiều hôm trời đổ mưa dầm, cả cánh rừng tối om, lạc đường đến tối mịt mới ra được.
Đào chai rẫy thì gần hơn, không phải lội rừng băng suối, nhưng phải chịu nắng. Người đào chai phải liên tục đi dò tìm những khoảnh đất nghi có chai để đào, khi phát hiện có chai cứ theo đường chai ăn mà đào. Gặp chai ổ phải đào sâu cả mét. Chai ổ nằm tập trung, cục chai rất to, cân nặng ký. Một ổ chai trúng có thể cả trăm ký hơn. Kinh nghiệm của người đào chai rẫy, những vùng có ổ chai cỏ ít mọc, trên bề mặt xuất hiện bọt chai màu vàng. Gặp những chỗ đất như thế người đào chai phải đào thử rất nhiều điểm khác nhau, điểm nào có chai ăn dày thì theo đó phát triển đào rộng ra.
Ở Phước Bình hồi ấy có nhiều người nổi tiếng đào chai giỏi như: chị Đào Thị Hiệp, Nguyễn Thị Chỉ, Nguyễn Thị Hải, Phạm Thị Lý, Nguyễn Thị Tựu… Bây giờ ở La Gi mủ chai gần như không còn, có chăng chỉ một số ít còn sót đang chôn sâu trong lòng đất. Nghề đào chai cũng đã kết thúc từ lâu, nhưng mỗi lần họp làng, họp bạn, ngồi nhắc lại cho nhau nghe cái nghề xưa cũ ấy, ai cũng thấy rưng rưng nỗi nhớ.!
NGÔ VĂN TUẤN
    Có một làng đào chai ngày ấy
    BT- Bình Thuận vẫn đang phát triển nghề đóng, sửa tàu thuyền. Công việc này cần đến một loại chất liệu để trám những kẻ hở giữa những tấm gỗ, đó là chai cục. Hiện nay, nhiều cơ sở đóng thuyền đang phải mua chai cục tận Tây Nguyên, lắm khi thiếu phải thay chai bằng hỗn hợp dầu rái, nhưng xét về độ bền thì không bằng chai cục. Chuyện sau đây kể về một làng chuyên  cung cấp chai cục cho các cơ sở đóng thuyền tại La Gi một thời.
    Chai cục
    Hẳn những ai đã từng sống ở La Gi vào thập niên 70 của thế kỷ trước, ít nhiều đã nghe đến một làng chuyên sống bằng nghề đào chai. Đó là làng Phước Bình, nay là khu phố 8, phường Tân An, thị xã La Gi.
    Chai là mủ do cây chò tiết ra mà thành. Cây chò ở rừng Bình Tuy, Hàm Tân xưa, mọc rất nhiều ở  rừng núi Nhọn,  Phước Thành, láng Chó, suối Rửa Tội… giáp ranh rừng Bình Châu (Bà Rịa - Vũng Tàu)…
    Chai có mấy loại: Loại tốt nhất là chai móng, chai diều. Chai móng, do cây chò tiết mủ ra bên ngoài thân cây hoặc cành nhánh. Mủ chò đọng lại thành những mảng dài, màu sắc lóng lánh như hổ phách, những mảng chai này hoặc còn dính trên cây hoặc đã rụng xuống nhưng chưa bị đất vùi lấp gọi là móng hay diều. Loại tốt tiếp theo là chai ong, đây là loại chai do một loại ong  hút mủ cây chò non về làm tổ trong bộng cây dên dên, lâu ngày tạo thành chai ong. Chai ong xốp hơn chai móng, gặp những bộng ong lớn, lượng chai thu được có khi cả 100 kg. Một loại chai khác tên là chai ổ. Loại chai này chôn sâu hàng trăm năm dưới lòng đất, đào sâu trên 1m đất mới tìm thấy. Chai ổ có những cục to như bắp chân, phần lõi cứng, màu sắc rất lóng lánh.
    Người thợ dùng chai để xảm ghe, thúng. Ảnh: Đình Hòa.
     Công dụng
    Ở miền Trung, người dân thường dùng chai làm đèn thắp gọi là đèn chai. Muốn vậy, người ta giã cục chai thành bột mịn rồi trộn thêm ít trấu, đổ xuống đất thành đống, đốt cho chúng cháy dẻo ra, dùng đũa bếp xúc lên từng lọn, rồi lăn tròn thành những cục chai hình trụ dài khoảng 20 cm, lớn bằng cổ tay, sau đó thả vào thau nước để chai  nguội và cứng lại. Vậy là hoàn thành một thỏi đèn chai. Khi thắp, lấy một cái nẹp tre kẹp ngang thân đèn làm tay cầm. Trước khi thắp, người ta quấn quanh đèn chai lớp lá chuối để tránh cháy lan. Đèn chai dùng để thắp sáng trong nhà, làm đuốc đi đêm.
     Làng chai Phước Bình
    Hữu dụng nhất của chai là để xảm ghe, thúng. Từ thúng chai  từ đó mà có. Dọc các tỉnh duyên hải miền Trung, thúng chai được dùng khá thông dụng. Ở những vùng bãi ngang bà con ngư dân dùng thúng chai để đánh bắt ven bờ. Các tàu đánh cá công suất lớn đi khơi, chở thúng chai theo để câu mực…
    Lại nói về nghề đào chai ở làng Phước Bình. Vào những năm 1970, nghề đào chai ở Phước Bình cực thịnh. Cứ tầm 2, 3 giờ sáng từng đoàn người cơm đùm, cơm nắm lên đường, hướng về những cánh rừng đã chọn trước để tìm chai. Mỗi người mang theo một cái cuốc nhà binh của Mỹ, loại này có thể xếp mở, chắn gốc rễ cây đều tốt, một cái lon loại to bằng gàu nước có quai cầm và bao cát để đựng chai, tất nhiên là cơm nước phải đầy đủ cho một ngày đi rừng.
     Từng tốp hai ba người, cắt rừng tìm chai để đào, cứ nhìn thấy tán cây chò là đến, đầu tiên phải đảo mắt quanh gốc xem có cục chai móng, chai diều nào không, xong mới  đào. Cứ thế hết gốc chò này đến gốc chò khác, có khi mải mê trong rừng cách xa điểm tập kết hàng cây số. Nhiều hôm trời đổ mưa dầm, cả cánh rừng tối om, lạc đường đến tối mịt mới ra được.
    Đào chai rẫy thì gần hơn, không phải lội rừng băng suối, nhưng phải chịu nắng. Người đào chai phải liên tục đi dò tìm những khoảnh đất nghi có chai để đào, khi phát hiện có chai cứ theo đường chai ăn mà đào. Gặp chai ổ phải đào sâu cả mét. Chai ổ nằm tập trung, cục chai rất to, cân nặng ký. Một ổ chai trúng có thể cả trăm ký hơn. Kinh nghiệm của người đào chai rẫy, những vùng có ổ chai cỏ ít mọc, trên bề mặt xuất hiện bọt chai màu vàng. Gặp những chỗ đất như thế người đào chai phải đào thử rất nhiều điểm khác nhau, điểm nào có chai ăn dày thì theo đó phát triển đào rộng ra.
    Ở Phước Bình hồi ấy có nhiều người nổi tiếng đào chai giỏi như: chị Đào Thị Hiệp, Nguyễn Thị Chỉ, Nguyễn Thị Hải, Phạm Thị Lý, Nguyễn Thị Tựu… Bây giờ ở La Gi mủ chai gần như không còn, có chăng chỉ một số ít còn sót đang chôn sâu trong lòng đất. Nghề đào chai cũng đã kết thúc từ lâu, nhưng mỗi lần họp làng, họp bạn, ngồi nhắc lại cho nhau nghe cái nghề xưa cũ ấy, ai cũng thấy rưng rưng nỗi nhớ.!
    NGÔ VĂN TUẤN

      Comments Off

      Làm mô hình tàu buồm Iskra


      .

      Mô hình Iskra làm bằng bìa
      Hiện nay ,Hải quân NDVN đang thực tập trên tàu buồm huấn luyện có tên là Iskra tức là Tia Lửa của Ba Lan và sẽ nhận một chiếc tàu huấn luyện như thế,kích thước lớn hơn một chút ,cùng kiểu buồm như Iskra .Để giúp các bạn yêu thích biển cả,yêu thích hải quân ,chúng tôi xin giới thiệu tài liệu của Ba Lan hướng dẫn làm mô hình chiếc tàu buồm này .Các bạn có thể tải toàn bộ tài liệu tại đây .
      Để hiểu rõ tàu buồm này  các bạn nên đọc bài giới thiệu về tàu buồm này tại địa chỉ này,mà chúng tôi đã giới thiệu khá tỉ mỉ .Kiểu mô hình này rất đơn giản,chỉ việc cắt ra theo đúng tỉ lệ,rồi dán lại ,một kiểu mô hình dùng cho học sinh phổ thông.Với con nhà kỹ thuật,các bạn nên vẽ 3D lại và làm mô hình như chúng ta thường làm tại các khóa chuyên đề . 
      Thông số kỹ thuật chính :
      Chiều dài toàn bộ kẻ cả xà mũi : 49,0 mét
      Chiều dài giữa hai đường thẳng góc :36,0 mét
      Chiều rộng tại sườn giữa : 8,0 mét
      Mớn nước :3,5 mét
      Chiều cao mạn tới boong trên : 5,5 mét
      Diện tích buồm : 958 mét vuông
      Công suất máy chính : 310 CV
      Tốc độ : 9 hỉa lý/giờ
      Thuyền viên :20 người
      Học viên : 36 +9  
      Một số hình ảnh 











        
      Mô hình Iskra làm bằng bìa
      Hiện nay ,Hải quân NDVN đang thực tập trên tàu buồm huấn luyện có tên là Iskra tức là Tia Lửa của Ba Lan và sẽ nhận một chiếc tàu huấn luyện như thế,kích thước lớn hơn một chút ,cùng kiểu buồm như Iskra .Để giúp các bạn yêu thích biển cả,yêu thích hải quân ,chúng tôi xin giới thiệu tài liệu của Ba Lan hướng dẫn làm mô hình chiếc tàu buồm này .Các bạn có thể tải toàn bộ tài liệu tại đây .
      Để hiểu rõ tàu buồm này  các bạn nên đọc bài giới thiệu về tàu buồm này tại địa chỉ này,mà chúng tôi đã giới thiệu khá tỉ mỉ .Kiểu mô hình này rất đơn giản,chỉ việc cắt ra theo đúng tỉ lệ,rồi dán lại ,một kiểu mô hình dùng cho học sinh phổ thông.Với con nhà kỹ thuật,các bạn nên vẽ 3D lại và làm mô hình như chúng ta thường làm tại các khóa chuyên đề . 
      Thông số kỹ thuật chính :
      Chiều dài toàn bộ kẻ cả xà mũi : 49,0 mét
      Chiều dài giữa hai đường thẳng góc :36,0 mét
      Chiều rộng tại sườn giữa : 8,0 mét
      Mớn nước :3,5 mét
      Chiều cao mạn tới boong trên : 5,5 mét
      Diện tích buồm : 958 mét vuông
      Công suất máy chính : 310 CV
      Tốc độ : 9 hỉa lý/giờ
      Thuyền viên :20 người
      Học viên : 36 +9  
      Một số hình ảnh 












        

      Comments Off

      TRÊN BIỂN CHÚNG TA SẮP XUẤT HIỆN NHỮNG CÁNH BUỒM TRẮNG HUẤN LUYỆN NGƯỜI ĐI BIỂN !


      .

      Nguồn tin gốc Ba Lan tại đây Bài này đăng trên Đất Việt tại đây


      và tiếp tục tại đây
      Vừa qua ,trên các phương tiện truyền thông Ba Lan như Nhật báo Baltic (Dziennik Bałtycki),Cổng thông tin hàng hải (Portal morski) …đều đăng một tin vui về việc huấn luyện đào tạo Hải quân Việt Nam: ngày 02 /07/2014 tại Xưởng đóng tàu mang tên Conrad thuộc MarPro (Marine Projects) ở Gdansk đã làm lễ đặt ky đóng chiếc tàu buồm huấn luyện cho Hải quân Việt Nam với người thiết kế là Công ty Choren Design & Consulting ,một công ty thiết kế thành lập năm 1989 với người sáng lập là kỹ sư Zygmunt Choren ,người được coi là “Cha đẻ Tàu buồm” của Ba Lan  .Chúng ta thử tìm hiểu  về sự kiện này như thế nào ?

      Tàu buồm Iskra căng hết các cánh buồm trong cuộc thi "Cutty Sark Tall Ship Race"

      Tại sao lại phải dùng tàu buồm để huấn luyện ?
      Là một dân tộc gắn liền với biển cả,dân ta được lịch sử hàng hải thế giới cho là một trong những dân tộc đã phát minh ra những cánh buồm .Trên biển cả ,chúng ta đã góp phần với nhân loại nhiều kiểu dáng buồm :buồm cánh dơi,cánh kèo trên các con thuyền ngoài Bắc,các loại buồm chữ nhật, buồm tam giác trên những chiếc nốc Huế,ghe bầu ,ghe nang …cho tới những thuyền buồm Hà Tiên vùng vịnh Thái Lan.Cuộc cách mạng cơ giới đã đẩy lùi những cánh buồm ra khỏi cuộc chơi hàng hải nhưng buồm đã kết thúc bằng một sự kiện khá thú vị đó là “Kỷ nguyên vàng của buồm” vào những năm giữa thế kỷ 19 với các cuộc đua của những thuyền buồm chở chè loại clipper trên tuyến đường Phúc Kiến Trung quốc về London Anh Quốc.Xác một trong những chiếc tàu buồm nổi tiếng đó,chiếc Taiping hiện còn nằm lại trong quần  đảo Trường Sa của chúng ta.Bắt đầu là máy hơi nước,rồi động cơ diesel,tua bin,động cơ hạt nhân dần dần chiếm chỗ những cánh buồm trắng phau trên các con tàu.”Thất nghiệp” ,buồm ngày nay trở thành “thày dạy” huấn luyện kỹ năng cho người đi biển và xuất hiện trên những du thuyền mong truyền cảm hứng đại dương cho con người cũng như trên các mega yacht cực kỳ đắt tiền trong các hội chợ tại vương quốc xa xỉ Monaco.
      Trên các con tàu viễn dương hiện đại,người đi biển được bao bọc trong căn phòng chỉ huy cao hơn nước biển có khi tới 10 mét,được điều hòa mát rượi,và yên tĩnh vô cùng .Biển cả với anh chỉ còn là những nhấp nháy xanh sáng trên màn hình các loại máy tính và những tiếng rì rào của hàng loạt thiết bị điện tử hàng hải .Nhưng đi biển không phải là một cuộc du ngoạn nhẹ nhàng mà thực chất mỗi chuyến đi là một “phiêu trình hàng hải” đầy cam go ,cạm bẫy .Biển cả trông hiền hòa là vậy nhưng đầy sức mạnh phá phách khi nó nổi giận trong các trận bão tố,sóng thần ,khi ta không trông thấy kẻ thù dấu mặt đang ẩn nấp với đủ loại thủy lôi ,UAV,tàu ngầm hòng tiêu diệt ta để bành trướng chủ quyền trên biển !Bởi vậy,tại tất cả các trường huấn luyện đào tạo nghề biển,các học viện hải quân đều huấn luyện kỹ năng tồn tại trong trạng thái nguy cấp nhất ,khi con tàu đã mất hết sức sống ,điện tắt,khoang tàu ngập lụt,máy liên lạc sự cố …Lúc này ,con người phải vận dụng mọi kỹ năng chiến đấu,bảo vệ sinh mạng bản thân và đồng đội .Và phương tiện huấn luyện không gì hay hơn là những cánh buồm .Trên thuyền buồm ,bất kỳ lúc nào ta cũng tiếp cận với thiên nhiên,ta thành thạo với tất cả những yêu cầu của môn thủy nghiệp căn bản đó là :nút dây,bơi lội,cứu sinh ,cấp cứu,chèo thuyền …Chính vì thế,một đội ngũ thủy thủ Việt Nam đang được huấn luyện trên một chiếc tàu buồm,đó là chiếc Iskra

      Thực tập trên tàu buồm Iskra
      Chiếc chuông đồng trên tàu IskraChiếc chuông đồng trên tàu IskraĐể thành thạo chỉ huy con tàu huấn luyện  ,đội ngũ thủy thủ Việt Nam gồm 30 người hiện nay đang được huấn luyện trên một chiếc tàu cũng thuộc loại barkentine .Đó là chiếc ORP Iskra ,có nghĩa là Tàu “Tia lửa “ của Hải quân Ba Lan (ORP Okręt Rzeczypospolitej Polskiej –Tàu của Cộng hòa Ba Lan ) . Tàu thuộc loại barkentine theo sê ri Pogoria[1] là tàu buồm đầu tiên được đóng tại Xưởng Lê nin Gdansk vào năm 1980 ,tiếp theo đó là các chiếc cùng sê ri  như Iskra ,Kaliakra (cho Bulgaria) Con tàu này được Zygmund Choren thiết kế và đóng năm 1982 nhằm thay thế cho chiếc tàu buồm huấn luyện cùng tên Iskra đã cũ kỹ (đóng năm 1929) phải giải bản .Tàu Iskra có các đặc tính : MMSI: 261203000, lượng chiếm nước 380 tấn,dung tải 299 BRT,chiều dài toàn bộ 49 mét,chiều rộng 8 mét,mớn nước trung bình 3,8 mét,mớn mũi 3,6 mét,mớn đuôi 4 mét,chiều cao tối đa 33,5 mét,động lực phụ ngoài buồm diesel Volvo Penta D9MH công suất 355 CV (261 kW),chân vịt đường kính 1,5 mét,tốc độ tối đa 9 hải lý/giờ.Biên chế trên tàu bao gồm 5 sĩ quan,4 hạ sĩ quan và 9 thủy thủ.Trường học bao gồm 2 sĩ quan huấn luyện và bác sĩ,45 học viên .
      Tàu Iskra đã thực hiện một chuyến đi vòng quanh thế giới vào năm 91-92 và luôn tham gia các cuộc đua tàu buồm toàn cầu mang tên Cutty Sark và đã giành được giải thưởng vào các năm 2000,2007  .Những nước dùng tàu barquentine để huấn luyện hải quân là  Anh,Bỉ,Indonesia,Chi lê,Ba Lan…Một số nước dùng các loại tàu buồm lớn hơn . Đây là một tàu thuộc loại barquentine theo tiếng Anh ,barkentina theo tiếng Ba Lan , hay còn gọi là barque ,tức là tàu có ba cột buồm .Loại buồm này có xuất xứ từ tây bắc châu Âu và Mỹ ,khác hẳn với các loại buồm của chúng ta là các buồm thu lại được quanh thép buồm (Junk sail) ,buồm treo trên các barquentine là những buồm tứ giác (square-rigged)

      Cuộc đua tàu buồm huấn luyện trên toàn cầu
      Cuộc đua toàn cầu các tàu buồm có tên là ‘Tall Ships Race”  được tổ chức từ năm 1997 tới 2003 do Cutty Sark Whisky tài trợ ,từ năm 2004 tới 2010 do Antwerp Hà Lan và 2010- 2014 do thành phố Szczecin Ba Lan tài trợ.Những cuộc đua đó khích lệ các con tàu thuộc tổ chức Sail Training International ,tập hợp được tất cả các loại tàu buồm to nhỏ  mà tên gọi lóng là “anh chàng cao kều tall ship” cùng tham gia   .
      Nước Anh với truyền thống hàng hải lâu đời ,đã có nhiều công ty chuyên thiết kế yacht,tàu buồm ,trình diễn tại nhiều hội chợ quốc tế ,trong đó có hội chợ Monaco.Nổi bật lên là nhà thiết kế Colin Mudie với một loạt tàu thuyền buồm cổ xưa của người La Mã,Anh ...trong đó có cả chiếc mảng Sầm Sơn mà Tim Severin và Lương Viết Lợi đã thực hiện chuyến viễn du 5500 dặm trên Thái Bình Dương.Ông cũng là người thiết kế chiếc tàu buồm huấn luyện của Hải quân Ấn độ mang tên “Sudarshini” có nghĩa là “Nữ thần Sudari xinh đẹp”.(LBT= 54 x 8,30 x 4,5 mét;cột buồm 33,5 mét).Tàu đã viếng thăm Đà Nẵng vào Tết Dương lịch 2013 với con tàu vừa “ra lò” vài tháng !
      Giới hàng hải Ba Lan biết tới  Zygmunt Choreń (sinh năm 1941) như “Cah đẻ của tàu buồm” của nước này.Tốt nghiệp trường Bách Khoa Gdansk , sau đó học tiếp Trường Đóng Tàu Leningrad LKI và nhận bằng kỹ sư vào năm 1965.Bằng thuyền trưởng tàu buồm ,là thành viên tham gia cuộc đua thuyền buồm vòng quanh thế giới Whitbread lần thứ nhất (1973-1974) ,giảng dậy tại Bách khoa Gdansk (1965-1968) sau đó chuyển sang làm việc tại Phòng thiết kế của Xưởng Gdansk.Từ năm 1978 là kỹ sư trưởng thiết kế tàu buồm của Xưởng Gdansk.Ông đã thiết kế những tàu buồm nổi tiếng thế giới như chiếc Royal Clipper,Frederic Chopin và đặc biệt là con tàu fregate “Dar Młodzieży” –“Quà tặng cho Tuổi trẻ “ và năm chiếc tàu buồm tương tự như thế cho Liên Xô (các chiếc Druzhba,Khersones,Mir,Pallada,Nadezhda)  .Công ty thiết kế Choreń Design and Consulting do ông sáng lập vào năm 1992 ,vào lúc chuyển Ba Lan đổi thể chế cùng với sự tan rã của Xưởng Lê Nin Gdansk ,đã tiếp tục phát huy tài năng của một kỹ sư đã sở hữu những bản thiết kế tạo ra trên 17 con tàu buồm đang chạy xuôi ngược trên đại dương dưới ngọn cờ các nước Ba Lan,Bulgaria,Nga,Ukraine,Đức,Phần Lan,Nhật Bản và Panama.Hiện nay Công ty Choren có 10 kỹ sư cơ hữu tài năng,tất cả trước đây đều làm trong Xưởng Lê Nin Gdansk ,ngoài ra còn có một số kỹ sư cộng tác khi cần thiết
      Tàu buồm huấn luyện Sudarshini vào cảng Đà NẵngTàu buồm huấn luyện Sudarshini vào cảng Đà Nẵng
      Cha đẻ tàu buồm Ba LanCha đẻ tàu buồm Ba Lan

      Tàu buồm huấn luyện của Hải quân Việt Nam
      Hiện nay ,theo chúng tôi biết, con tàu chưa được đặt tên nên trên các cấu kiện của con tàu tại Xưởng của Cty MarPro Ltd đều ghi mã số là SPS-63
      Được cải tiến từ các thiết kế của Pogoria ,Iskra ,con tàu SPS-63 có các đặc tính :
      -Chiều dài toàn thể 67 mét ;chiều dài theo mặt boong  58,3 mét
      -Chiều rộng 10 mét
      -Mớn nước 4 mét
      -Tổng diện tích buồm 1400 mét vuông .3 cột buồm cao 40 mét
      -Định biên 30 người .Học viên :80
      Như vậy nó hơi lớn Iskra và cũng nằm trong các kích thước của tàu huấn luyện Hải quân Ấn độ Sudarshini.Công ty nhận đóng con tàu có tên tắt là MarPro viết tắt các chữ Marine Projects Ltd được thành lập vào năm 1989 từ một số kỹ sư xuất thân từ Xưởng Lenine Gdansk.Ban đầu ,họ mua được mảnh đất nhỏ trên đảo Ostrow ,gần với Xưởng Lenine và chỉ tập trung làm các thiết kế công nghệ phụ giúp cho đóng tàu Ba Lan và nước ngoài .Tới năm 1999,việc làm ăn ngày càng khấm khá,MarPro mua được mảnh đất mới ven sông Vistula ,trong khu công nghiệp cảng Gdansk và ngày cang hiện đại hóa công xưởng.Năm 2003,MarPro thành lập một công ty con tên là Conrad ,chuyên chế tạo các yacht sang trọng,các loại thuyền buồm .Việc được tên này có ý nghĩa rất lớn vì ,như ta đã biết, Joseph Conrad là thuyền trưởng-nhà văn Anh gốc Ba Lan nổi tiếng thế giới ,với những tác phẩm đã được dựng phim,và đưa vào sách giáo khoa tiểu và trung học.Một chiếc tàu buồm mang tên Joseph Conrad đã từng nhiều lần vòng quanh thế giới hiện nay được triển lãm tại Bảo tàng Mystic Hoa Kỳ.   Điều đặc biệt là tàu buồm này có trang bị 4 súng máy WKM – Bm cỡ 12,7 mm do nhà máy Tarnow  (Zakłady Mechaniczne Tarnów SA) để ngoài việc huấn luyện còn làm công tác tuần tra trên biển .
      Theo dự kiến ,tàu buồm huấn luyện này sẽ về Việt Nam vào mùa thu năm nay .Những người chơi thuyền buồm chúng ta rất vui mừng khi đội tàu Việt Nam có con tàu này .Và còn nhiều chuyện quanh những cánh buồm ,những phong tục tập quán biển của buồm mà ngày nay chúng ta mới đề cập tới !
      Trên Facebook cũng có nhiều bạn Ba Lan đưa tin về sự kiện này , các bạn có thể tìm đọc


      Hình bên bản vẽ của tàu buồm huấn luyện của Hải quân Việt Nam

      Vui mừng trong ngày lễ đặt ky .Đứng giữa là thuyền trưởng Đàm Xuân Tuấn của Học viện Hải quân Nha Trang và lãnh đạo Marine Project Ltd trong đó có Phó Giám đốc kỹ sư Stanisław Bobowiec và kỹ sư trưởng Tadeusz Zieliński

      Tàu nằm trên triền của Xưởng Conrad

      Phân đoạn  tàu được cẩu lên trong lễ đặt ky

      Xưởng Conrad của Marine Projects Ltd

      Nhà thiết kế Zigmunt Choren bên lá cờ Việt Nam

      [1] Tên Pogoria là địa danh quê hương của ông trùm truyền thông  Ba Lan thời đó là  Maciej Szczepanski,"bồ tèo" của Tổng Bí thư Đảng Công nhân Thông nhất Ba Lan  Edward Gierek ,người tiếp nối Gomulka và gắn liền với sự kiện Công Đoàn đoàn Kết .Tàu buồm Pogoria được chế tạo với mục đích phục vụ một số chương trình truyền thông của Maciej vì cánh buồm luôn là câu chuyện hấp dẫn !

      Nguồn tin gốc Ba Lan tại đây Bài này đăng trên Đất Việt tại đây


      và tiếp tục tại đây
      Vừa qua ,trên các phương tiện truyền thông Ba Lan như Nhật báo Baltic (Dziennik Bałtycki),Cổng thông tin hàng hải (Portal morski) …đều đăng một tin vui về việc huấn luyện đào tạo Hải quân Việt Nam: ngày 02 /07/2014 tại Xưởng đóng tàu mang tên Conrad thuộc MarPro (Marine Projects) ở Gdansk đã làm lễ đặt ky đóng chiếc tàu buồm huấn luyện cho Hải quân Việt Nam với người thiết kế là Công ty Choren Design & Consulting ,một công ty thiết kế thành lập năm 1989 với người sáng lập là kỹ sư Zygmunt Choren ,người được coi là “Cha đẻ Tàu buồm” của Ba Lan  .Chúng ta thử tìm hiểu  về sự kiện này như thế nào ?

      Tàu buồm Iskra căng hết các cánh buồm trong cuộc thi "Cutty Sark Tall Ship Race"

      Tại sao lại phải dùng tàu buồm để huấn luyện ?
      Là một dân tộc gắn liền với biển cả,dân ta được lịch sử hàng hải thế giới cho là một trong những dân tộc đã phát minh ra những cánh buồm .Trên biển cả ,chúng ta đã góp phần với nhân loại nhiều kiểu dáng buồm :buồm cánh dơi,cánh kèo trên các con thuyền ngoài Bắc,các loại buồm chữ nhật, buồm tam giác trên những chiếc nốc Huế,ghe bầu ,ghe nang …cho tới những thuyền buồm Hà Tiên vùng vịnh Thái Lan.Cuộc cách mạng cơ giới đã đẩy lùi những cánh buồm ra khỏi cuộc chơi hàng hải nhưng buồm đã kết thúc bằng một sự kiện khá thú vị đó là “Kỷ nguyên vàng của buồm” vào những năm giữa thế kỷ 19 với các cuộc đua của những thuyền buồm chở chè loại clipper trên tuyến đường Phúc Kiến Trung quốc về London Anh Quốc.Xác một trong những chiếc tàu buồm nổi tiếng đó,chiếc Taiping hiện còn nằm lại trong quần  đảo Trường Sa của chúng ta.Bắt đầu là máy hơi nước,rồi động cơ diesel,tua bin,động cơ hạt nhân dần dần chiếm chỗ những cánh buồm trắng phau trên các con tàu.”Thất nghiệp” ,buồm ngày nay trở thành “thày dạy” huấn luyện kỹ năng cho người đi biển và xuất hiện trên những du thuyền mong truyền cảm hứng đại dương cho con người cũng như trên các mega yacht cực kỳ đắt tiền trong các hội chợ tại vương quốc xa xỉ Monaco.
      Trên các con tàu viễn dương hiện đại,người đi biển được bao bọc trong căn phòng chỉ huy cao hơn nước biển có khi tới 10 mét,được điều hòa mát rượi,và yên tĩnh vô cùng .Biển cả với anh chỉ còn là những nhấp nháy xanh sáng trên màn hình các loại máy tính và những tiếng rì rào của hàng loạt thiết bị điện tử hàng hải .Nhưng đi biển không phải là một cuộc du ngoạn nhẹ nhàng mà thực chất mỗi chuyến đi là một “phiêu trình hàng hải” đầy cam go ,cạm bẫy .Biển cả trông hiền hòa là vậy nhưng đầy sức mạnh phá phách khi nó nổi giận trong các trận bão tố,sóng thần ,khi ta không trông thấy kẻ thù dấu mặt đang ẩn nấp với đủ loại thủy lôi ,UAV,tàu ngầm hòng tiêu diệt ta để bành trướng chủ quyền trên biển !Bởi vậy,tại tất cả các trường huấn luyện đào tạo nghề biển,các học viện hải quân đều huấn luyện kỹ năng tồn tại trong trạng thái nguy cấp nhất ,khi con tàu đã mất hết sức sống ,điện tắt,khoang tàu ngập lụt,máy liên lạc sự cố …Lúc này ,con người phải vận dụng mọi kỹ năng chiến đấu,bảo vệ sinh mạng bản thân và đồng đội .Và phương tiện huấn luyện không gì hay hơn là những cánh buồm .Trên thuyền buồm ,bất kỳ lúc nào ta cũng tiếp cận với thiên nhiên,ta thành thạo với tất cả những yêu cầu của môn thủy nghiệp căn bản đó là :nút dây,bơi lội,cứu sinh ,cấp cứu,chèo thuyền …Chính vì thế,một đội ngũ thủy thủ Việt Nam đang được huấn luyện trên một chiếc tàu buồm,đó là chiếc Iskra

      Thực tập trên tàu buồm Iskra
      Chiếc chuông đồng trên tàu IskraChiếc chuông đồng trên tàu IskraĐể thành thạo chỉ huy con tàu huấn luyện  ,đội ngũ thủy thủ Việt Nam gồm 30 người hiện nay đang được huấn luyện trên một chiếc tàu cũng thuộc loại barkentine .Đó là chiếc ORP Iskra ,có nghĩa là Tàu “Tia lửa “ của Hải quân Ba Lan (ORP Okręt Rzeczypospolitej Polskiej –Tàu của Cộng hòa Ba Lan ) . Tàu thuộc loại barkentine theo sê ri Pogoria[1] là tàu buồm đầu tiên được đóng tại Xưởng Lê nin Gdansk vào năm 1980 ,tiếp theo đó là các chiếc cùng sê ri  như Iskra ,Kaliakra (cho Bulgaria) Con tàu này được Zygmund Choren thiết kế và đóng năm 1982 nhằm thay thế cho chiếc tàu buồm huấn luyện cùng tên Iskra đã cũ kỹ (đóng năm 1929) phải giải bản .Tàu Iskra có các đặc tính : MMSI: 261203000, lượng chiếm nước 380 tấn,dung tải 299 BRT,chiều dài toàn bộ 49 mét,chiều rộng 8 mét,mớn nước trung bình 3,8 mét,mớn mũi 3,6 mét,mớn đuôi 4 mét,chiều cao tối đa 33,5 mét,động lực phụ ngoài buồm diesel Volvo Penta D9MH công suất 355 CV (261 kW),chân vịt đường kính 1,5 mét,tốc độ tối đa 9 hải lý/giờ.Biên chế trên tàu bao gồm 5 sĩ quan,4 hạ sĩ quan và 9 thủy thủ.Trường học bao gồm 2 sĩ quan huấn luyện và bác sĩ,45 học viên .
      Tàu Iskra đã thực hiện một chuyến đi vòng quanh thế giới vào năm 91-92 và luôn tham gia các cuộc đua tàu buồm toàn cầu mang tên Cutty Sark và đã giành được giải thưởng vào các năm 2000,2007  .Những nước dùng tàu barquentine để huấn luyện hải quân là  Anh,Bỉ,Indonesia,Chi lê,Ba Lan…Một số nước dùng các loại tàu buồm lớn hơn . Đây là một tàu thuộc loại barquentine theo tiếng Anh ,barkentina theo tiếng Ba Lan , hay còn gọi là barque ,tức là tàu có ba cột buồm .Loại buồm này có xuất xứ từ tây bắc châu Âu và Mỹ ,khác hẳn với các loại buồm của chúng ta là các buồm thu lại được quanh thép buồm (Junk sail) ,buồm treo trên các barquentine là những buồm tứ giác (square-rigged)

      Cuộc đua tàu buồm huấn luyện trên toàn cầu
      Cuộc đua toàn cầu các tàu buồm có tên là ‘Tall Ships Race”  được tổ chức từ năm 1997 tới 2003 do Cutty Sark Whisky tài trợ ,từ năm 2004 tới 2010 do Antwerp Hà Lan và 2010- 2014 do thành phố Szczecin Ba Lan tài trợ.Những cuộc đua đó khích lệ các con tàu thuộc tổ chức Sail Training International ,tập hợp được tất cả các loại tàu buồm to nhỏ  mà tên gọi lóng là “anh chàng cao kều tall ship” cùng tham gia   .
      Nước Anh với truyền thống hàng hải lâu đời ,đã có nhiều công ty chuyên thiết kế yacht,tàu buồm ,trình diễn tại nhiều hội chợ quốc tế ,trong đó có hội chợ Monaco.Nổi bật lên là nhà thiết kế Colin Mudie với một loạt tàu thuyền buồm cổ xưa của người La Mã,Anh ...trong đó có cả chiếc mảng Sầm Sơn mà Tim Severin và Lương Viết Lợi đã thực hiện chuyến viễn du 5500 dặm trên Thái Bình Dương.Ông cũng là người thiết kế chiếc tàu buồm huấn luyện của Hải quân Ấn độ mang tên “Sudarshini” có nghĩa là “Nữ thần Sudari xinh đẹp”.(LBT= 54 x 8,30 x 4,5 mét;cột buồm 33,5 mét).Tàu đã viếng thăm Đà Nẵng vào Tết Dương lịch 2013 với con tàu vừa “ra lò” vài tháng !
      Giới hàng hải Ba Lan biết tới  Zygmunt Choreń (sinh năm 1941) như “Cah đẻ của tàu buồm” của nước này.Tốt nghiệp trường Bách Khoa Gdansk , sau đó học tiếp Trường Đóng Tàu Leningrad LKI và nhận bằng kỹ sư vào năm 1965.Bằng thuyền trưởng tàu buồm ,là thành viên tham gia cuộc đua thuyền buồm vòng quanh thế giới Whitbread lần thứ nhất (1973-1974) ,giảng dậy tại Bách khoa Gdansk (1965-1968) sau đó chuyển sang làm việc tại Phòng thiết kế của Xưởng Gdansk.Từ năm 1978 là kỹ sư trưởng thiết kế tàu buồm của Xưởng Gdansk.Ông đã thiết kế những tàu buồm nổi tiếng thế giới như chiếc Royal Clipper,Frederic Chopin và đặc biệt là con tàu fregate “Dar Młodzieży” –“Quà tặng cho Tuổi trẻ “ và năm chiếc tàu buồm tương tự như thế cho Liên Xô (các chiếc Druzhba,Khersones,Mir,Pallada,Nadezhda)  .Công ty thiết kế Choreń Design and Consulting do ông sáng lập vào năm 1992 ,vào lúc chuyển Ba Lan đổi thể chế cùng với sự tan rã của Xưởng Lê Nin Gdansk ,đã tiếp tục phát huy tài năng của một kỹ sư đã sở hữu những bản thiết kế tạo ra trên 17 con tàu buồm đang chạy xuôi ngược trên đại dương dưới ngọn cờ các nước Ba Lan,Bulgaria,Nga,Ukraine,Đức,Phần Lan,Nhật Bản và Panama.Hiện nay Công ty Choren có 10 kỹ sư cơ hữu tài năng,tất cả trước đây đều làm trong Xưởng Lê Nin Gdansk ,ngoài ra còn có một số kỹ sư cộng tác khi cần thiết
      Tàu buồm huấn luyện Sudarshini vào cảng Đà NẵngTàu buồm huấn luyện Sudarshini vào cảng Đà Nẵng
      Cha đẻ tàu buồm Ba LanCha đẻ tàu buồm Ba Lan

      Tàu buồm huấn luyện của Hải quân Việt Nam
      Hiện nay ,theo chúng tôi biết, con tàu chưa được đặt tên nên trên các cấu kiện của con tàu tại Xưởng của Cty MarPro Ltd đều ghi mã số là SPS-63
      Được cải tiến từ các thiết kế của Pogoria ,Iskra ,con tàu SPS-63 có các đặc tính :
      -Chiều dài toàn thể 67 mét ;chiều dài theo mặt boong  58,3 mét
      -Chiều rộng 10 mét
      -Mớn nước 4 mét
      -Tổng diện tích buồm 1400 mét vuông .3 cột buồm cao 40 mét
      -Định biên 30 người .Học viên :80
      Như vậy nó hơi lớn Iskra và cũng nằm trong các kích thước của tàu huấn luyện Hải quân Ấn độ Sudarshini.Công ty nhận đóng con tàu có tên tắt là MarPro viết tắt các chữ Marine Projects Ltd được thành lập vào năm 1989 từ một số kỹ sư xuất thân từ Xưởng Lenine Gdansk.Ban đầu ,họ mua được mảnh đất nhỏ trên đảo Ostrow ,gần với Xưởng Lenine và chỉ tập trung làm các thiết kế công nghệ phụ giúp cho đóng tàu Ba Lan và nước ngoài .Tới năm 1999,việc làm ăn ngày càng khấm khá,MarPro mua được mảnh đất mới ven sông Vistula ,trong khu công nghiệp cảng Gdansk và ngày cang hiện đại hóa công xưởng.Năm 2003,MarPro thành lập một công ty con tên là Conrad ,chuyên chế tạo các yacht sang trọng,các loại thuyền buồm .Việc được tên này có ý nghĩa rất lớn vì ,như ta đã biết, Joseph Conrad là thuyền trưởng-nhà văn Anh gốc Ba Lan nổi tiếng thế giới ,với những tác phẩm đã được dựng phim,và đưa vào sách giáo khoa tiểu và trung học.Một chiếc tàu buồm mang tên Joseph Conrad đã từng nhiều lần vòng quanh thế giới hiện nay được triển lãm tại Bảo tàng Mystic Hoa Kỳ.   Điều đặc biệt là tàu buồm này có trang bị 4 súng máy WKM – Bm cỡ 12,7 mm do nhà máy Tarnow  (Zakłady Mechaniczne Tarnów SA) để ngoài việc huấn luyện còn làm công tác tuần tra trên biển .
      Theo dự kiến ,tàu buồm huấn luyện này sẽ về Việt Nam vào mùa thu năm nay .Những người chơi thuyền buồm chúng ta rất vui mừng khi đội tàu Việt Nam có con tàu này .Và còn nhiều chuyện quanh những cánh buồm ,những phong tục tập quán biển của buồm mà ngày nay chúng ta mới đề cập tới !
      Trên Facebook cũng có nhiều bạn Ba Lan đưa tin về sự kiện này , các bạn có thể tìm đọc


      Hình bên bản vẽ của tàu buồm huấn luyện của Hải quân Việt Nam

      Vui mừng trong ngày lễ đặt ky .Đứng giữa là thuyền trưởng Đàm Xuân Tuấn của Học viện Hải quân Nha Trang và lãnh đạo Marine Project Ltd trong đó có Phó Giám đốc kỹ sư Stanisław Bobowiec và kỹ sư trưởng Tadeusz Zieliński

      Tàu nằm trên triền của Xưởng Conrad

      Phân đoạn  tàu được cẩu lên trong lễ đặt ky

      Xưởng Conrad của Marine Projects Ltd

      Nhà thiết kế Zigmunt Choren bên lá cờ Việt Nam

      [1] Tên Pogoria là địa danh quê hương của ông trùm truyền thông  Ba Lan thời đó là  Maciej Szczepanski,"bồ tèo" của Tổng Bí thư Đảng Công nhân Thông nhất Ba Lan  Edward Gierek ,người tiếp nối Gomulka và gắn liền với sự kiện Công Đoàn đoàn Kết .Tàu buồm Pogoria được chế tạo với mục đích phục vụ một số chương trình truyền thông của Maciej vì cánh buồm luôn là câu chuyện hấp dẫn !

      « Bài đăng mới hơn
      Bài đăng cũ hơn »