Comments Off

GHI CHÉP VỀ PIERRE PARIS


.

Thế là từ ngày bắt đầu đọc Esquisse tới nay đã được hơn nửa năm. Nhiều lúc thấy khó quá, khô khan quá , chán quá ...muốn bỏ nhưng mỗi khi ngồi vào bàn lại tìm đọc và rồi cuốn theo ...Cái gì vậy ? Mình hình dung ra một ông Tây Pierre làm nghề vẽ bản đồ trong quân đội Pháp , phài làm việc cặm cụi để kiếm sống .Cái gì khiến ông đắm đuối vào thuyền bè xứ An Nam này ? Vì tiền bạc, danh vọng ? Không .Khi mất đi ,ông chẳng có cái danh xưng nào trong làng dân tộc học thế giới , không viện sĩ, giáo sư .Chỉ duy nhât là "Ancien eleve Polytechnique Paris " và thành viên Viễn Đông Bác Cổ .  Và chắc là trong bệnh tật và đói nghèo .Thế là từ ngày bắt đầu đọc Esquisse tới nay đã được hơn nửa năm. Nhiều lúc thấy khó quá, khô khan quá , chán quá ...muốn bỏ nhưng mỗi khi ngồi vào bàn lại tìm đọc và rồi cuốn theo ...Cái gì vậy ? Mình hình dung ra một ông Tây Pierre làm nghề vẽ bản đồ trong quân đội Pháp , phài làm việc cặm cụi để kiếm sống .Cái gì khiến ông đắm đuối vào thuyền bè xứ An Nam này ? Vì tiền bạc, danh vọng ? Không .Khi mất đi ,ông chẳng có cái danh xưng nào trong làng dân tộc học thế giới , không viện sĩ, giáo sư .Chỉ duy nhât là "Ancien eleve Polytechnique Paris " và thành viên Viễn Đông Bác Cổ .  Và chắc là trong bệnh tật và đói nghèo .

Comments Off

MỜI ĐÓNG GÓP Ý KIẾN VỀ TÀU NHỰA PPC


.

Trước yêu cầu chế tạo tàu nhựa PPC , Đăng kiểm Việt Nam VR đã soạn thảo " Quy chuẩn Kỹ thuật Quốc gia về Phân cấp và Đóng Phương tiện thủy nội địa chế tạo bằng vật liệu polypropylen copolyme" QCVNxx:2015/BGTVT .
Để tiện nghiên cứu thảo luận và góp ý kiến , chúng tôi đưa lên mạng những tài liệu sau đây :
1/Công văn của Vụ KHKT Bộ yêu cầu góp ý gửi về Bộ trước ngày 25/05/2016 , tải tại đây .Trong gói tài liệu này , chúng tôi đã có đủ các văn bản dự thảo và các tài liệu tham khảo , xin bạn rê chuột và tải về
2/Dự thảo của VR
Đó là hai tài liệu chính thức .Sau đây là những tài liệu tham khảo, rất cần thiết để các bạn góp ý :
1/ Văn bản  CSWIP-PW-6-96 Requirements for the Certification of Plastics
Welders "Những yêu cầu để cấp bằng cho thợ hàn nhựa do Anh ban hành tháng 04/2007
2/ Hướng dẫn của tập đoàn Seelye về hàn nhựa " Thermoplastic Welding Products Guide"
3/Tiêu chuẩn Quốc gia Mỹ AWS G1.6:2006 An American National Standard về "Quy định cấp bằng cho thanh tra viên kiểm tra các loại hàn nhựa " Specification for the Qualification of PlasticsWelding Inspectors for Hot Gas, Hot Gas Extrusion, and Heated Tool Butt Thermoplastic Welds
4/ Bảng đặc tính kỹ thuật nhựa Polystone cùa Rochling
5/Bảng đặc tính nhựa do Hiệp hội Quốc tế các nhà phân phối nhựa iapd  công bố
6/Bài báo của tiến sĩ Vũ Ngọc Bích và cộng sự về  tàu PPC đăng trên Tạp chí

 Trên thế giới , có những hãng chuyên đóng thuyền bằng PPC ;
1/Tại Nga - Hãng"Корабел" với web  http://www.korabel-nn.ru
Địa chỉ : :Производственная фирма , ул Мира 3, Sosnovka, Russia . Sosnovka là một địa chỉ du lịch , thuộc Kirov , ven sông Vyat Nga.  Ta có thể trông thấy sản phẩm của họ tại clip sau đây :
Đó là chiếc thuyền bằng nhựa PPC nhãn hiệu  EC-300 do Ý sản xuất . Người ta chú ý tới tính chống chìm, tính chịu lạnh của thuyền . Ngoài ra , Korabel còn làm các nhà nghỉ nổi bằng PPC với cái tên "Robinson"


 2/ Hãng Porta-Bote  là một hãng đóng tàu nhỏ tại bangWashington Mỹ, đã sản xuất 100.000 chiếc thuyền bằng PPC , cỡ nhỏ bàn khắp thế giới ,Chi nhánh thế giới  tại Kiev (Украина, г.Киев, ул.Большая Окружная 4а) Liên doanh giữa Mỹ và Ukraine chuyên làm các thuyền gập lại được , dài hơn 1, 5m ,đặt máy 7kW
3/Hãng Walter Bay Canada chế tạo thuyền Breeze-10 LBH= 3,1 x 1,83 x 0,61 chạy buồm, máy phụ 7 CV, giá bán tại Nga 122K rúp (41,1 tr VND)

Địa chỉ liên hệ : Walker Bay Boats, Inc.607 West Ahtanum Road Union Gap, Washington Hoa Kỳ 


 Những cuộc thảo luận trên mạng về thuyền PPC
1/Trang forum sau đây về tàu thuyền nhỏ, có thảo luận về thuyền PPC 
Trước yêu cầu chế tạo tàu nhựa PPC , Đăng kiểm Việt Nam VR đã soạn thảo " Quy chuẩn Kỹ thuật Quốc gia về Phân cấp và Đóng Phương tiện thủy nội địa chế tạo bằng vật liệu polypropylen copolyme" QCVNxx:2015/BGTVT .
Để tiện nghiên cứu thảo luận và góp ý kiến , chúng tôi đưa lên mạng những tài liệu sau đây :
1/Công văn của Vụ KHKT Bộ yêu cầu góp ý gửi về Bộ trước ngày 25/05/2016 , tải tại đây .Trong gói tài liệu này , chúng tôi đã có đủ các văn bản dự thảo và các tài liệu tham khảo , xin bạn rê chuột và tải về
2/Dự thảo của VR
Đó là hai tài liệu chính thức .Sau đây là những tài liệu tham khảo, rất cần thiết để các bạn góp ý :
1/ Văn bản  CSWIP-PW-6-96 Requirements for the Certification of Plastics
Welders "Những yêu cầu để cấp bằng cho thợ hàn nhựa do Anh ban hành tháng 04/2007
2/ Hướng dẫn của tập đoàn Seelye về hàn nhựa " Thermoplastic Welding Products Guide"
3/Tiêu chuẩn Quốc gia Mỹ AWS G1.6:2006 An American National Standard về "Quy định cấp bằng cho thanh tra viên kiểm tra các loại hàn nhựa " Specification for the Qualification of PlasticsWelding Inspectors for Hot Gas, Hot Gas Extrusion, and Heated Tool Butt Thermoplastic Welds
4/ Bảng đặc tính kỹ thuật nhựa Polystone cùa Rochling
5/Bảng đặc tính nhựa do Hiệp hội Quốc tế các nhà phân phối nhựa iapd  công bố
6/Bài báo của tiến sĩ Vũ Ngọc Bích và cộng sự về  tàu PPC đăng trên Tạp chí

 Trên thế giới , có những hãng chuyên đóng thuyền bằng PPC ;
1/Tại Nga - Hãng"Корабел" với web  http://www.korabel-nn.ru
Địa chỉ : :Производственная фирма , ул Мира 3, Sosnovka, Russia . Sosnovka là một địa chỉ du lịch , thuộc Kirov , ven sông Vyat Nga.  Ta có thể trông thấy sản phẩm của họ tại clip sau đây :
Đó là chiếc thuyền bằng nhựa PPC nhãn hiệu  EC-300 do Ý sản xuất . Người ta chú ý tới tính chống chìm, tính chịu lạnh của thuyền . Ngoài ra , Korabel còn làm các nhà nghỉ nổi bằng PPC với cái tên "Robinson"

 2/ Hãng Porta-Bote  là một hãng đóng tàu nhỏ tại bangWashington Mỹ, đã sản xuất 100.000 chiếc thuyền bằng PPC , cỡ nhỏ bàn khắp thế giới ,Chi nhánh thế giới  tại Kiev (Украина, г.Киев, ул.Большая Окружная 4а) Liên doanh giữa Mỹ và Ukraine chuyên làm các thuyền gập lại được , dài hơn 1, 5m ,đặt máy 7kW
3/Hãng Walter Bay Canada chế tạo thuyền Breeze-10 LBH= 3,1 x 1,83 x 0,61 chạy buồm, máy phụ 7 CV, giá bán tại Nga 122K rúp (41,1 tr VND)

Địa chỉ liên hệ : Walker Bay Boats, Inc.607 West Ahtanum Road Union Gap, Washington Hoa Kỳ 


 Những cuộc thảo luận trên mạng về thuyền PPC

1/Trang forum sau đây về tàu thuyền nhỏ, có thảo luận về thuyền PPC 

Comments Off

.




Comments Off

Tìm hiểu các cơ sở đào tạo hàng hải tại các nước ASEAN


.

Các nước Asean  vây quanh Biển Đông như Philippines, Indonesia, Malaysia, Thailand, Singapore , Campuchia và Việt Nam đều chú ý xây dựng cơ sở đào tạo hàng hải , vì đó là cỗ máy cái tạo ra những con người thực hiện chiến lược biển của mỗi quốc gia : những người điều khiển tàu đi khắp các đại dương, cán bộ quản lý cảng, bảo đàm giao thông, những kỹ sư thiết kế phục vụ cho việc đóng và sửa chữa các con tàu, các cán bộ cấp cao hoạch định chính sách quản lý biển, và cả đội ngũ bổ sung cho lực lượng hải quân, cảnh sát biển ...Đại hoc Hàng hải Việt Nam với tên giao dịch quốc tế là Vimaru hoặc VMU tuyên bố trở thành Trường trọng điểm quốc gia , và vào năm 2020 , tức là 4 năm nữa đạt được trình độ của các nước trong khối Asean , sau đó tới năm 2030 đạt trình độ cao hơn ...  . Riêng khái niệm Asean về hàng hải cũng đã có vấn đề vì trong Asean có Singapore là một siêu cảng quốc tế và Philippines là cường quốc xuất khẩu thuyền viên , nên chỉ cần ngang bằng trình độ Asean là chúng ta đã đạt được những thành tựu thế giới rồi !!  
Học viện Hàng hải Singapore SMA (Singapore Maritime Academy) nằm trong Đại học Bách khoa Singapore (Singapore Polytechnical University) tuy campus nhỏ bé so với Vimaru của chúng ta nhưng đào tạo đủ nhân lực cho một đội tàu biển, một hải cảng hàng đầu thế giới , một hạm đội hải quân tiên tiến mà Hải quân VN đã ký hợp  tác ứng cứu tàu ngầm
 Còn Philippines , xuất khẩu hàng năm vài vạn thuyền viên , có một danh sách dài các cơ sở đào tạo thuộc nhà nước và tư nhân mà chúng tôi liệt kê hết dưới đây :
• NYK-TDG Maritime Academy
• Philippine Merchant Marine Academy (Nhà nước)
• Eastern Visayas State University (Nhà nước)
• Misamis Institute of Technology (Nhà nước)
• University of Antique (Nhà nước)
• Northern Iloilo Polytechnic State College (Nhà nước)
• Cebu Technological University (Nhà nước)
• Technological University of the Philippines (Nhà nước)
• International Institute of Technology
• Bicol Merchant Marine College Academy - Sorsogon City, Bicol
• West Bay Colleges
• Philippine Merchant Marine School - Las Piñas, Manila
• VMA Global College
• University of Perpetual Help System DALTA
• Asian Institute of Maritime Studies
• Bohol Institute of Technology
• Capitol University
• John B. Lacson Foundation Maritime University
• Mapúa-PTC College of Maritime Education and Training under Malayan Colleges Laguna
• Central Luzon College of Science and Technology - San Fernando, Pampanga
• Maritime Academy of Asia and the Pacific
• PMI Colleges (Philippine Maritime Institute) - Manila, Quezon City, and Tagbilaran City, Bohol
• PNTC Colleges (Formerly Philippine Nautical and Technological Colleges) - Manila, Dasmariñas City
• Mariners Polytechnic Colleges Foundation (Canaman Campus) - Canaman, Camarines Sur
• Mariners Polytechnic Colleges Foundation (Legazpi City Campus) - Rawis, Legazpi City
• Southern de Oro Philippines College
• SWU Maritime Regiment
• Technological Institute of the Philippines
• Midway Maritime Foundation
• United Marine Training Centre (UMTC), Marlow Navigation
• Panpacific University North Philippines, Urdaneta City, Pangasinan
• Mindanao Pchnic College
• NAMEI Polytechnic Institute
• FEATI University
• Holy Cross of Davao College
• Iloilo State College of Fisheries
• Our Lady of Fatima University
• Palompon Institute of Technology
• Surigao Education Center
• Sacred Heart School
• Technological Institute of the Philippines
• University of Cebu
• University of Iloilo
• University of the Cagayan Valley
• West Negros College
• Western Institute of Technology
• Western Visayas College of Science and Technology
• Naval State University (Nhà nước)
• Philippine College of Science and Technology - Calasiao, Pangasinan (Nhà nước)
• Dr. Yanga's Colleges, Inc - Bocaue, Bulacan
• Pangasinan Merchant Marine Academy - Dagupan City, Pangasinan
Qua danh sách dài của Philippines , đáng chú ý là  Học viện các Khoa học Biển châu Á AIMS (Asian Institute of Maritimes Studies ) được thành lập vào năm 1993 từ những người yêu biển bao gồm thuyền trưởng Wilijado P. Abuid vốn là một sĩ quan Hải quân chuyên làm công tác đào tạo, Santiago N. Pastor, một luật sư hoạt động ngân hàng và giáo dục đào tạo ; Tiến sĩ  Felicito P. Dalaguete, một sĩ quan hàng hải chuyên nghiên cứu giảng dạy ; Bà Jayne O. Abuid, một nhà kinh doanh ; Arlene Abuid-Paderanga,  một chuyên gia quản lý đã được đào tạo về công nghệ đóng tàu .


Với một đội ngũ sáng lập thuộc nhiều ngành nghề biển như vậy , AIMS là một trường theo kiểu bán quân sự (semi-military), tổ chức sinh hoạt như trong quân đội (regiment institution) .Thời gian đào tạo là ba năm học và một năm thực tập trên tàu .Các học vị đào tạo là cử nhân Vận tải Biển (Marine Transportation), cử nhân Máy tàu (Marine Engineering) ,cứ nhân Đóng tàu (Naval Architecture and Marine Engineering) ,cừ nhân Khoa học Máy tính ,cử nhân Quản trị Hàng hải và đào tạo thạc sĩ .Học viện nằm ngay trên đại lộ Rossay thuộc Pasay City , ngoại ô của Manila , nhìn thẳng ra vịnh Manila .Châm ngôn (motto) của Trường khá hay :  “We may not change the direction of the wind, but as one family, we can always adjust our sails to reach the port of our destination.” Chúng ta không thể thay đổi được hướng gió , nhưng như một gia đình, chúng ta luôn luôn có thể điều chỉnh cánh buồm cùa chúng ta đạt tới cảng của đích đến " ,châm ngôn này trích từ lời phát biểu của thuyền trưởng Wilijado, người sáng lập Trường .
Các nước Asean  vây quanh Biển Đông như Philippines, Indonesia, Malaysia, Thailand, Singapore , Campuchia và Việt Nam đều chú ý xây dựng cơ sở đào tạo hàng hải , vì đó là cỗ máy cái tạo ra những con người thực hiện chiến lược biển của mỗi quốc gia : những người điều khiển tàu đi khắp các đại dương, cán bộ quản lý cảng, bảo đàm giao thông, những kỹ sư thiết kế phục vụ cho việc đóng và sửa chữa các con tàu, các cán bộ cấp cao hoạch định chính sách quản lý biển, và cả đội ngũ bổ sung cho lực lượng hải quân, cảnh sát biển ...Đại hoc Hàng hải Việt Nam với tên giao dịch quốc tế là Vimaru hoặc VMU tuyên bố trở thành Trường trọng điểm quốc gia , và vào năm 2020 , tức là 4 năm nữa đạt được trình độ của các nước trong khối Asean , sau đó tới năm 2030 đạt trình độ cao hơn ...  . Riêng khái niệm Asean về hàng hải cũng đã có vấn đề vì trong Asean có Singapore là một siêu cảng quốc tế và Philippines là cường quốc xuất khẩu thuyền viên , nên chỉ cần ngang bằng trình độ Asean là chúng ta đã đạt được những thành tựu thế giới rồi !!  
Học viện Hàng hải Singapore SMA (Singapore Maritime Academy) nằm trong Đại học Bách khoa Singapore (Singapore Polytechnical University) tuy campus nhỏ bé so với Vimaru của chúng ta nhưng đào tạo đủ nhân lực cho một đội tàu biển, một hải cảng hàng đầu thế giới , một hạm đội hải quân tiên tiến mà Hải quân VN đã ký hợp  tác ứng cứu tàu ngầm
 Còn Philippines , xuất khẩu hàng năm vài vạn thuyền viên , có một danh sách dài các cơ sở đào tạo thuộc nhà nước và tư nhân mà chúng tôi liệt kê hết dưới đây :
• NYK-TDG Maritime Academy
• Philippine Merchant Marine Academy (Nhà nước)
• Eastern Visayas State University (Nhà nước)
• Misamis Institute of Technology (Nhà nước)
• University of Antique (Nhà nước)
• Northern Iloilo Polytechnic State College (Nhà nước)
• Cebu Technological University (Nhà nước)
• Technological University of the Philippines (Nhà nước)
• International Institute of Technology
• Bicol Merchant Marine College Academy - Sorsogon City, Bicol
• West Bay Colleges
• Philippine Merchant Marine School - Las Piñas, Manila
• VMA Global College
• University of Perpetual Help System DALTA
• Asian Institute of Maritime Studies
• Bohol Institute of Technology
• Capitol University
• John B. Lacson Foundation Maritime University
• Mapúa-PTC College of Maritime Education and Training under Malayan Colleges Laguna
• Central Luzon College of Science and Technology - San Fernando, Pampanga
• Maritime Academy of Asia and the Pacific
• PMI Colleges (Philippine Maritime Institute) - Manila, Quezon City, and Tagbilaran City, Bohol
• PNTC Colleges (Formerly Philippine Nautical and Technological Colleges) - Manila, Dasmariñas City
• Mariners Polytechnic Colleges Foundation (Canaman Campus) - Canaman, Camarines Sur
• Mariners Polytechnic Colleges Foundation (Legazpi City Campus) - Rawis, Legazpi City
• Southern de Oro Philippines College
• SWU Maritime Regiment
• Technological Institute of the Philippines
• Midway Maritime Foundation
• United Marine Training Centre (UMTC), Marlow Navigation
• Panpacific University North Philippines, Urdaneta City, Pangasinan
• Mindanao Pchnic College
• NAMEI Polytechnic Institute
• FEATI University
• Holy Cross of Davao College
• Iloilo State College of Fisheries
• Our Lady of Fatima University
• Palompon Institute of Technology
• Surigao Education Center
• Sacred Heart School
• Technological Institute of the Philippines
• University of Cebu
• University of Iloilo
• University of the Cagayan Valley
• West Negros College
• Western Institute of Technology
• Western Visayas College of Science and Technology
• Naval State University (Nhà nước)
• Philippine College of Science and Technology - Calasiao, Pangasinan (Nhà nước)
• Dr. Yanga's Colleges, Inc - Bocaue, Bulacan
• Pangasinan Merchant Marine Academy - Dagupan City, Pangasinan
Qua danh sách dài của Philippines , đáng chú ý là  Học viện các Khoa học Biển châu Á AIMS (Asian Institute of Maritimes Studies ) được thành lập vào năm 1993 từ những người yêu biển bao gồm thuyền trưởng Wilijado P. Abuid vốn là một sĩ quan Hải quân chuyên làm công tác đào tạo, Santiago N. Pastor, một luật sư hoạt động ngân hàng và giáo dục đào tạo ; Tiến sĩ  Felicito P. Dalaguete, một sĩ quan hàng hải chuyên nghiên cứu giảng dạy ; Bà Jayne O. Abuid, một nhà kinh doanh ; Arlene Abuid-Paderanga,  một chuyên gia quản lý đã được đào tạo về công nghệ đóng tàu .


Với một đội ngũ sáng lập thuộc nhiều ngành nghề biển như vậy , AIMS là một trường theo kiểu bán quân sự (semi-military), tổ chức sinh hoạt như trong quân đội (regiment institution) .Thời gian đào tạo là ba năm học và một năm thực tập trên tàu .Các học vị đào tạo là cử nhân Vận tải Biển (Marine Transportation), cử nhân Máy tàu (Marine Engineering) ,cứ nhân Đóng tàu (Naval Architecture and Marine Engineering) ,cừ nhân Khoa học Máy tính ,cử nhân Quản trị Hàng hải và đào tạo thạc sĩ .Học viện nằm ngay trên đại lộ Rossay thuộc Pasay City , ngoại ô của Manila , nhìn thẳng ra vịnh Manila .Châm ngôn (motto) của Trường khá hay :  “We may not change the direction of the wind, but as one family, we can always adjust our sails to reach the port of our destination.” Chúng ta không thể thay đổi được hướng gió , nhưng như một gia đình, chúng ta luôn luôn có thể điều chỉnh cánh buồm cùa chúng ta đạt tới cảng của đích đến " ,châm ngôn này trích từ lời phát biểu của thuyền trưởng Wilijado, người sáng lập Trường .

Comments Off

Dự thào gian hàng tại Vietship


.

Tại Vietship 2016 , Hội ta có một gian hàng .Để tận dụng một dịp quảng bá, giới thiệu Hội,tôi đề nghị một kịch bản như sau .Trước hết là cuộc thi buộc nút dây
1-      Trang trí : ảnh con tàu Latouche Treville đưa Nguyễn Tất Thành sang Pháp, ảnh cụ Hồ trong quân phục Hải quân .Một cái cọc bít song thập để có thể buộc dây hình số 8 .Một bảng mô tả 10 nút dây thường dùng
2-      Âm nhạc :sôi động ,có thể để anh em nhẩy flashmob và nếu có thể dùng rap kể chuyện Bác Hồ đi tìm đường cứu nước
3-      Dẫn chuyện : Hồ Chí Minh đi làm thủy thủ .Năm 1957 ,tại Tuần Châu cụ thấy anh em lúng túng khi buộc dây cho tàu ,cụ nhanh nhẹn quàng dây buộc số 8 vào cọc bít tàu .Dây nhợ quan trọng với tàu thuyền, thủy thủ
4-      Nội dung thi :Giới thiệu 10 loại nút dây cần thiết cho người đi biển và thi sẽ thành hai nhóm :dễ với các nút đơn giản nút dẹt ,khó như nút thuyền chài,đầu cột … Chuẩn bị sẵn dây cỡ 8-12mm (bàn ghi chi tiết…) Thi theo thời gian và buộc đúng hay không …theo hiệu lệnh còi
  Chuyên gia và giám khảo : Tìm người thông thạo về dây (phân xưởng triền đà các nhà máy đóng tàu, thanh niên hải quân, hướng đạo sinh ..) hướng dẫn và giám khào
6-                              Phần thưởng :Vận động các doanh nghiệp có quà nho nhỏ để quảng bá hình ảnh (cái bút ,cái huy hiệu …)Bản thân công ty BNN của tôi sẽ góp một số đổ chơi tàu ngầm mini làm quà thường
7-                              Chuyện này mong anh Hân chủ trì và tập hợp thực hiện .Có cô Hương có thể cùng giúp sức và Hân tìm thêm anh chị em trong Đoàn cơ quan !!  
Tại Vietship 2016 , Hội ta có một gian hàng .Để tận dụng một dịp quảng bá, giới thiệu Hội,tôi đề nghị một kịch bản như sau .Trước hết là cuộc thi buộc nút dây
1-      Trang trí : ảnh con tàu Latouche Treville đưa Nguyễn Tất Thành sang Pháp, ảnh cụ Hồ trong quân phục Hải quân .Một cái cọc bít song thập để có thể buộc dây hình số 8 .Một bảng mô tả 10 nút dây thường dùng
2-      Âm nhạc :sôi động ,có thể để anh em nhẩy flashmob và nếu có thể dùng rap kể chuyện Bác Hồ đi tìm đường cứu nước
3-      Dẫn chuyện : Hồ Chí Minh đi làm thủy thủ .Năm 1957 ,tại Tuần Châu cụ thấy anh em lúng túng khi buộc dây cho tàu ,cụ nhanh nhẹn quàng dây buộc số 8 vào cọc bít tàu .Dây nhợ quan trọng với tàu thuyền, thủy thủ
4-      Nội dung thi :Giới thiệu 10 loại nút dây cần thiết cho người đi biển và thi sẽ thành hai nhóm :dễ với các nút đơn giản nút dẹt ,khó như nút thuyền chài,đầu cột … Chuẩn bị sẵn dây cỡ 8-12mm (bàn ghi chi tiết…) Thi theo thời gian và buộc đúng hay không …theo hiệu lệnh còi
  Chuyên gia và giám khảo : Tìm người thông thạo về dây (phân xưởng triền đà các nhà máy đóng tàu, thanh niên hải quân, hướng đạo sinh ..) hướng dẫn và giám khào
6-                              Phần thưởng :Vận động các doanh nghiệp có quà nho nhỏ để quảng bá hình ảnh (cái bút ,cái huy hiệu …)Bản thân công ty BNN của tôi sẽ góp một số đổ chơi tàu ngầm mini làm quà thường

7-                              Chuyện này mong anh Hân chủ trì và tập hợp thực hiện .Có cô Hương có thể cùng giúp sức và Hân tìm thêm anh chị em trong Đoàn cơ quan !!  

Comments Off

Giáo sư Trương Thánh Khôn -Chủ tịch Hội Đóng tàu Trung Quốc


.

Giáo sư Trương và Kirill Rozhdestvensky phó trưởng đoàn đại biểu Hội KHKT Đóng tàu Nga NTOS tới thăm 06/2014 
Giáo sư Trương Thánh Khôn (Zhang Shengkun 张圣坤 ) là một chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực đóng tàu , có uy tín tại Trung Quốc và toàn cầu .Hiện nay ông giữ vai trò Chủ tịch Hội Đóng tàu Trung Quốc CSNAME (China Society of Naval Architect and Ocean Engineering) .Ông nổi tiếng với những nhận định rất thẳng thắn như "Đóng tàu Trung Quốc lớn nhưng chưa mạnh" .Trong Expo Marintech 2015 khai mạc vào ngày 1/12/2015 sắp tới, ông là người điều hành chính cuộc hội thảo lớn tổ chức tại khách sạn Kerry của Trung tâm Triển lãm và một chủ đề lớn của hội thảo là làm sao Trung Quốc chiếm lĩnh được thị trường đóng tàu cruise , những con tàu cực kỳ an toàn, xa hoa , phục vụ du lịch toàn cầu, một lĩnh vực mà hiện nay đứng đầu vẫn là Phần Lan và Ý !
Sinh tháng 2 năm 1942 tại thành phố Phụng Hóa tỉnh Chiết Giang (浙江省奉化市) , Zhang nhập học khoa đóng tàu  Đại học Giao thông Thượng Hải tháng 9 năm 1959 và tốt nghiệp tháng 9 năm 1964.Sau khi học xong ông ở lại Trường làm công tác giảng dạy tại Bộ môn Cơ học Kết cấu tàu cho tới tháng 6 năm 1983.Trong thời gian này ông có sang Đại học Michigan Hoa Kỳ  2 năm từ tháng 6 /1981 tới tháng 6/1983 làm giáo viên thỉnh giảng . Từ tháng 6/1983 tới 09/1985 -phó chủ nhiệm Khoa Đóng tàu và Công trình Biển;09/1985 -Phó Giáo sư ; 01/1991-Giáo sư ,Viện trưởng Viện Cơ học Kết cấu của Trường ; Được nhiều giả thưởng quốc gia và thành phố Thượng Hải ;
Zhang Shengkun, male. September 1964 to work. March 1987 joined the NLD. July 1964 Shanghai Jiaotong University graduate shipbuilding, University degree. The current vice president of Shanghai Jiaotong University, Professor, the CPPCC Standing Committee, deputy director of the Shanghai Municipal People's Congress, China Democratic League Central Committee Vice Chairman, Shanghai Municipal Committee chairman, vice chairman of the China Shipbuilding Industry Association, China Shipbuilding Institute, Chinese Mechanics Society and so on. 1995 was awarded the National Medal for outstanding teachers. Won Shipbuilding Corporation scientific and technological progress awards, Science and Technology revitalization project design battle Award, the National Science and Technology Progress Award, the Shanghai Significant Scientific Achievement Award and other awards.
place of birth Fenghua City, Zhejiang Province date of birth February 1942 Occupation Vice President of Shanghai Jiaotong University Major achievements He was awarded the National Medal for outstanding teachers



From July 1996 to June 1997, he served as Shanghai Jiaotong University shipbuilding and marine engineering department.

February 1998 to December 2001, deputy director of the Municipal People's Congress, China Democratic League MUNICIPAL chairman, Shanghai Jiaotong University Vice-Chancellor.
From December 2001, the central vice chairman of the NLD, deputy director of the Municipal People's Congress, China Democratic League MUNICIPAL chairman, Shanghai Jiaotong University Vice-Chancellor.
Zhang Shengkun comrades Comrade Ninth, Tenth, Eleventh CPPCC National Committee, Eleventh and 12th Municipal People's Congress, the Eighth CPPCC Standing Committee. January 2008 no longer served as deputy director of the Shanghai Municipal People's Congress.



张圣坤，男。 1964年9月参加工作。 1987年3月加入民盟。 1964年7月上海交通大学造船系毕业，大学学历。 现任上海交通大学副校长、教授、博士生导师，全国政协常委，上海市人大常委会副主任，民盟中央副主席、上海市委主委，中国造船行业协会副理事长，中国造船学会、中国力学学会理事等。 1995年被授予全国优秀教师奖章。 曾获中船总公司科技进步奖、市科技振兴设计会战项目奖、国家科技进步奖、上海市重大科技成果奖等奖项。959年9月至1964年9月，在上海交通大学船舶制造系船舶制造专业学习。



1996年7月至1997年6月，  。
1997年6月至1997年9月，任民盟市委主委，上海交通大学船舶及海洋工程学院院长。
1997年9月至1998年2月，任民盟市委主委，上海交通大学副校长。
1998年2月至2001年12月，任市人大常委会副主任，民盟市委主委，上海交通大学副校长。
2001年12月起，任民盟中央副主席，市人大常委会副主任，民盟市委主委，上海交通大学副校长。

社会职务

张圣坤同志同志是九届、十届、十一届全国政协常委，十一届、十二届市人大代表，八届市政协常委。 2008年1月不再担任上海市人大常委会副主任。

出生地
浙江省奉化市
出生日期
1942年2月
职 业
上海交通大学副校长
主要成就
被授予全国优秀教师奖章

Giáo sư Trương và Kirill Rozhdestvensky phó trưởng đoàn đại biểu Hội KHKT Đóng tàu Nga NTOS tới thăm 06/2014 
Giáo sư Trương Thánh Khôn (Zhang Shengkun 张圣坤 ) là một chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực đóng tàu , có uy tín tại Trung Quốc và toàn cầu .Hiện nay ông giữ vai trò Chủ tịch Hội Đóng tàu Trung Quốc CSNAME (China Society of Naval Architect and Ocean Engineering) .Ông nổi tiếng với những nhận định rất thẳng thắn như "Đóng tàu Trung Quốc lớn nhưng chưa mạnh" .Trong Expo Marintech 2015 khai mạc vào ngày 1/12/2015 sắp tới, ông là người điều hành chính cuộc hội thảo lớn tổ chức tại khách sạn Kerry của Trung tâm Triển lãm và một chủ đề lớn của hội thảo là làm sao Trung Quốc chiếm lĩnh được thị trường đóng tàu cruise , những con tàu cực kỳ an toàn, xa hoa , phục vụ du lịch toàn cầu, một lĩnh vực mà hiện nay đứng đầu vẫn là Phần Lan và Ý !
Sinh tháng 2 năm 1942 tại thành phố Phụng Hóa tỉnh Chiết Giang (浙江省奉化市) , Zhang nhập học khoa đóng tàu  Đại học Giao thông Thượng Hải tháng 9 năm 1959 và tốt nghiệp tháng 9 năm 1964.Sau khi học xong ông ở lại Trường làm công tác giảng dạy tại Bộ môn Cơ học Kết cấu tàu cho tới tháng 6 năm 1983.Trong thời gian này ông có sang Đại học Michigan Hoa Kỳ  2 năm từ tháng 6 /1981 tới tháng 6/1983 làm giáo viên thỉnh giảng . Từ tháng 6/1983 tới 09/1985 -phó chủ nhiệm Khoa Đóng tàu và Công trình Biển;09/1985 -Phó Giáo sư ; 01/1991-Giáo sư ,Viện trưởng Viện Cơ học Kết cấu của Trường ; Được nhiều giả thưởng quốc gia và thành phố Thượng Hải ;
Zhang Shengkun, male. September 1964 to work. March 1987 joined the NLD. July 1964 Shanghai Jiaotong University graduate shipbuilding, University degree. The current vice president of Shanghai Jiaotong University, Professor, the CPPCC Standing Committee, deputy director of the Shanghai Municipal People's Congress, China Democratic League Central Committee Vice Chairman, Shanghai Municipal Committee chairman, vice chairman of the China Shipbuilding Industry Association, China Shipbuilding Institute, Chinese Mechanics Society and so on. 1995 was awarded the National Medal for outstanding teachers. Won Shipbuilding Corporation scientific and technological progress awards, Science and Technology revitalization project design battle Award, the National Science and Technology Progress Award, the Shanghai Significant Scientific Achievement Award and other awards.
place of birth Fenghua City, Zhejiang Province date of birth February 1942 Occupation Vice President of Shanghai Jiaotong University Major achievements He was awarded the National Medal for outstanding teachers



From July 1996 to June 1997, he served as Shanghai Jiaotong University shipbuilding and marine engineering department.

February 1998 to December 2001, deputy director of the Municipal People's Congress, China Democratic League MUNICIPAL chairman, Shanghai Jiaotong University Vice-Chancellor.
From December 2001, the central vice chairman of the NLD, deputy director of the Municipal People's Congress, China Democratic League MUNICIPAL chairman, Shanghai Jiaotong University Vice-Chancellor.
Zhang Shengkun comrades Comrade Ninth, Tenth, Eleventh CPPCC National Committee, Eleventh and 12th Municipal People's Congress, the Eighth CPPCC Standing Committee. January 2008 no longer served as deputy director of the Shanghai Municipal People's Congress.



张圣坤，男。 1964年9月参加工作。 1987年3月加入民盟。 1964年7月上海交通大学造船系毕业，大学学历。 现任上海交通大学副校长、教授、博士生导师，全国政协常委，上海市人大常委会副主任，民盟中央副主席、上海市委主委，中国造船行业协会副理事长，中国造船学会、中国力学学会理事等。 1995年被授予全国优秀教师奖章。 曾获中船总公司科技进步奖、市科技振兴设计会战项目奖、国家科技进步奖、上海市重大科技成果奖等奖项。959年9月至1964年9月，在上海交通大学船舶制造系船舶制造专业学习。



1996年7月至1997年6月，  。
1997年6月至1997年9月，任民盟市委主委，上海交通大学船舶及海洋工程学院院长。
1997年9月至1998年2月，任民盟市委主委，上海交通大学副校长。
1998年2月至2001年12月，任市人大常委会副主任，民盟市委主委，上海交通大学副校长。
2001年12月起，任民盟中央副主席，市人大常委会副主任，民盟市委主委，上海交通大学副校长。

社会职务

张圣坤同志同志是九届、十届、十一届全国政协常委，十一届、十二届市人大代表，八届市政协常委。 2008年1月不再担任上海市人大常委会副主任。

出生地
浙江省奉化市
出生日期
1942年2月
职 业
上海交通大学副校长
主要成就
被授予全国优秀教师奖章

Comments Off

Cuộc lặn tìm kiếm thuyền Nam Hải 01


.

Trương Vệ ,Giám đốc Trung tâm Khảo cổ dưới nước của Trung Quốc và là người đứng đẩu trong cuộc khảo cứu thuyền Nam Hải 01 ,ông đã giành cả 20 năm trời cho việc khảo cứu này,bắt đầu từ năm 1987 là lúc phát hiện ra con thuyền này .
Zhang Wei
Tháng Chín năm 2007 là tháng kỷ niệm 20 năm ngày thành lập Trung tâm Khảo cổ Dưới nước Trung Quốc . Chỉ trrong vòng 20 năm , ngành khảo cổ dưới nước của  Trung Quốc đã đạt trình độ thế giới, vượt xa cả Hàn Quốc và Nhật ,và đình cao là xây được Bảo tàng con thuyền Nam Hải 01 hay còn gọi là " Bảo tàng con đường Tơ lụa của Trung Quốc" Con thuyền dài 25 mét , nặng 3800 tấn được bốc toàn bộ từ đáy biển và trưng bày trong bảo tàng, duy trì một môi trường với chất lượng nước,  nhiệt độ, điều kiện môi trường hệt như lúc nó nằm dưới đáy biển .Khách tham quan có thể trông thấy các nhà khảo cổ đang lặn làm việc .  Con thuyền đó được cho là đã hoạt động buôn bán trong vùng Biển Đông , với 5 vạn tới 7 vạn các di vật còn nằm lại trong thuyền .

Trung tâm Khảo cổ Dưới nước của Trung Quốc được thành lập năm 1987 và Zhang Wei là giám đốc đầu tiên của Trung tâm này .Zhang tốt nghiệp khảo cổ tại Đại học Bắc kinh năm 1982 và được cử đi Hà Lan học lặn .Tháng 8/1987 ,tại ven bờ đảo Shangchuan và Xiachuan (Thượng Xuyên và Hạ Xuyên . dưới Macao , trên Maoming )  ,đội lặn hợp tác giữa Anh và Trung Quốc  phát hiện xác một chiếc thuyền gỗ với nhiều đồ sứ và kim loại .Người Anh muốn tiếp tục nhưng Ủy ban Di sản Trung Quốc cho dừng lại .

Nhìn thấy những mảnh sứ , Zhang Wei cho là con thuyền này hoạt động trên con đường tơ lụa .Lúc này việc khảo cổ dưới nước của Trung Quốc còn quá yếu .Zhang tổ chức lớp lặn đầu tiên và đi sang Mỹ tìm học từ người cha khảo cổ dưới nước , ông ing and established an underwater archaeology team. He went to the USA for some short-term training under George Bass, the father of underwater archaeology, in 1989.
Salvage on the sunken ship started in November 1989. The ship was dubbed the "Nanhai No.1" (South China Sea No.1). Due to his simple equipment, he only reached one part of the ship and retrieved a piece of porcelain from it.
Research was suspended for ten years due to a money and labor shortage. But the Nanhai No.1 lived on in Zhang Wei's heart. In 2001 his team expanded into 40 members. Wei received HK$1.2 million from the Hong Kong Underwater Archaeology Association as a supporting grant. He also bought a map drawn by a British sailor who attended the 1987 salvage of the Nanhai No.1.
When they located the ship, they first drew an outline of the ship. They didn't enter the ship until March 2003. They opened a window and entered a little cabin of the ship. More than 4,000 delicate porcelains were found in a cupboard.
There are many precious porcelain wares in the ship, but to Zhang Wei, the ship itself is far more important than the porcelain it carried. There's few record of the shipbuilding technology 800 years ago in China. It's also rare in the world.
Mike Hatcher, the man who compelled China's underwater archaeology to develop
Mike Hatcher
The formation and development of Chinese underwater archaeology should acknowledge a controversial person named Mike Hatcher. He is a world famous salvage diver, an adventurous explorer and world-renowned treasure hunter known to many foreign governments. To the field of Chinese underwater archaeology his name equates with disaster.
Mike Hatcher discovered the wreck of Geldermalsen (or the Nanking cargo) in May 1985 in South China Sea.
Geldermalsen, built in 1746, was a vessel belonging to the Dutch East India Company (VOC). It traveled the usual tea trade route between China's Guangdong and the Netherlands. Besides a cargo of valuable tea the ship also held a cargo of gold and a large cargo of porcelain stored in the lower decks as ballast. In January 1752 it sank into the sea.
Mike Hatcher eventually brought up an amazing haul consisting of much of the gold and over 150,000 pieces of porcelain. The ceramics originated from the Jingdezhen region, often termed the "Porcelain Capital of China" because of the area's high-quality porcelain productions.
The Chinese government was shocked to learn of these treasures being auctioned at Christies in Amsterdam in April 1986. The Chinese government researched many laws: the United Nations Convention on the Law of the Sea and many other countries sea laws but officials couldn't find any reference to legally bind Hatcher to return these assets to China.
There are only two articles referring to the underwater heritage exploration in the United Nations Convention on the Law of the Sea -- Articles 149 and 303. They say, "All objects of an archaeological and historical nature found in the area shall be preserved or disposed of for the benefit of mankind as a whole, particular regard being paid to the preferential rights of the State or country of origin, or the State of cultural origin, or the State of historical and archaeological origin." The rules in the law are mostly unclear, so it makes the "country of origin" can't recall their lost antiques according to the law.
The Chinese archaeologists had only one choice -- to buy them at the auction. China was still a poverty-stricken country at that time. Two experts on Chinese porcelains carrying US$30,000 went to the auction in Amsterdam. More than 239,000 pieces of porcelain packed two floors of the Hilton Hotel, where the auction was held.
Christies agreed to give the No.1 bidding paddle to the two Chinese bidders. But during the three day long auction they had no chance to raise their bidding paddle because they even couldn't afford the starting price. They helplessly watched more than 200,000 Chinese antiques going to other bidders. But Mike Hatcher received more than US$20 million after the auction and became the richest "salvage diver" at that time.
After the heavy blow dealt by Mike Hatcher, the Chinese government decided to found a Chinese underwater archaeology team. After establishing this team, Zhang Wei started competing with all the greedy robbers salvaging Chinese marine treasures.
"Although we all aimed to discover ancient relics, there is an essential difference between archaeologists and ‘treasure seekers': archaeologists seek to recover the history and protect all the ancient heritage as well but treasure hunters just want to maximize their profits," Zhang explained.
Sadly, the tragedy of Tek Sing (also called True Star) proved Zhang Wei indeed to be correct.
In 1999 Hatcher spent a great deal of money to hire several archaeology experts. They started to study the Dutch East India Company Archives. He suddenly found the record of the Tek Sing. The junk Tek Sing was en route from Amoy off the mainland of China to Java in 1822 when the ship hit a reef in the South China Sea. The vessel quickly sank; more lives were lost on this shipwreck than the Titanic. Hence, the Tek Sing is also called the "Oriental Titanic."
The record stated: the boat was 50 meters long, 10 meters wide and when it sank into the sea it carried more than one thousand tons of cargo: more than one million pieces of porcelain. The pottery was made in Jingdezhen and included bowls, dishes, pouring vessels, storage jars, stoves, opium containers and even urinals.
They searched for months. When the Tek Sing shipwreck was located they retrieved millions pieces of porcelain.
The quantity and quality of the Tek Sing cargo is unusual. Most of the Tek Sing cargo was blue and white porcelain, produced by painting the decoration onto white porcelain just before the final firing that applied cobalt oxide. This method has been in use in China from the 12th century to the present day.
Besides those treasures from the Jingdezhen, many other types of porcelain from some other famous kilns during Emperor Kangxi's reign (1662--1722) were located. All these antiques were well protected under the sea.
The great amount: one million pieces of porcelain, shocked everybody, but they were more shocked by Hatcher when he commanded them to smash more than 600,000 pieces and only keep 365,000. Hatcher knew better than anyone else that in the world culture relics collection market, the rare things sell higher.
After a nine day auction, Hatcher pocketed more than US$30 million.
Strive for time with more and more Hatchers
Treasure hunter Luc Heymans found a sunken boat laden with rare ceramics that had sank more than 1,000 years ago. The vessel lay hidden at the bottom of the Java Sea until 2004. The 70-meter-long and 15-meter-wide boat was then identified as belonging to a fleet operating during ancient China's Five Dynasties period (907 - 960).
This boat was not as large as the "Treasure Boat" commanded by Zheng He but it was 400 years older, making it a valuable relic dating to the beginning of the "marine silk road." To date, little information about the Five Dynasties era exists and very few things sit in the museums. This wreck fills a gaping hole.
Luc Heymans hid all the excavated treasures in a warehouse in Indonesia. He reported that he expected to auction the treasure and that the cargo was valued at several million dollars. But Indonesian police confiscated his loot until he agreed that Indonesia would receive 50 percent of proceeds from the sale of the treasures. Sadly, Chinese archaeologists could do nothing to regain these Chinese treasures.
Another case escaped the notice of the Chinese government until an auction dispute took place in 2003.
The collection, which includes pieces of Chinese porcelain and ancient pottery 2,000 years old, was to be auctioned off in August 2003 at Guernsey's in New York. The Guernsey auction house decided to suspend the event after receiving letters questioning whether the deep sea explorer Phil Greco had obtained the necessary permits from the Philippine National Museum in Manila.
"Although Greco claimed that all his collections were discovered from the coast of the Philippines, obviously, most of them were from the Chinese seaboard," Brian Hormann, an archaeologist from Australia revealed.
"From the marine matter attached in the antiques, I could confirm it was unearthed around Zhongsha and Xisha Islands of South China Sea," Hormann added.
Greco's lawyer revealed, "Greco and his company, Stallion Recoveries, have retrieved 23,000 artifacts from at least 16 shipwreck sites in the South China Sea since 1997. Some of the items, including seven massive statues, date back to the Ming Dynasty."
The American government suspended the Greco auction. But antiques stored in his house have disappeared one by one. Obviously he auctioned off his antiques online. His action has aroused the ire of international archeology experts.
(China.org.cn by Chen Lin, August 31, 2007)
Tools: Save | Print | E-mail | Most Read

Comment

Username  Password   Anonymous
 
China Archives
  
Related >>
-
China's Most Advanced Salvage Ship Sent into Water
-
Salvage Begins on Sunken Ship off South China Coast
Most Viewed >>
-
The Year of the Rat
-
100,000-year-old human skull found
-
Man replicates Forbidden City
-
Chinese terracotta warriors woo big Dutch crowd
-
Bridging two worlds
SiteMap | About Us | RSS | Newsletter | Feedback
Trương Vệ ,Giám đốc Trung tâm Khảo cổ dưới nước của Trung Quốc và là người đứng đẩu trong cuộc khảo cứu thuyền Nam Hải 01 ,ông đã giành cả 20 năm trời cho việc khảo cứu này,bắt đầu từ năm 1987 là lúc phát hiện ra con thuyền này .
Zhang Wei
Tháng Chín năm 2007 là tháng kỷ niệm 20 năm ngày thành lập Trung tâm Khảo cổ Dưới nước Trung Quốc . Chỉ trrong vòng 20 năm , ngành khảo cổ dưới nước của  Trung Quốc đã đạt trình độ thế giới, vượt xa cả Hàn Quốc và Nhật ,và đình cao là xây được Bảo tàng con thuyền Nam Hải 01 hay còn gọi là " Bảo tàng con đường Tơ lụa của Trung Quốc" Con thuyền dài 25 mét , nặng 3800 tấn được bốc toàn bộ từ đáy biển và trưng bày trong bảo tàng, duy trì một môi trường với chất lượng nước,  nhiệt độ, điều kiện môi trường hệt như lúc nó nằm dưới đáy biển .Khách tham quan có thể trông thấy các nhà khảo cổ đang lặn làm việc .  Con thuyền đó được cho là đã hoạt động buôn bán trong vùng Biển Đông , với 5 vạn tới 7 vạn các di vật còn nằm lại trong thuyền .

Trung tâm Khảo cổ Dưới nước của Trung Quốc được thành lập năm 1987 và Zhang Wei là giám đốc đầu tiên của Trung tâm này .Zhang tốt nghiệp khảo cổ tại Đại học Bắc kinh năm 1982 và được cử đi Hà Lan học lặn .Tháng 8/1987 ,tại ven bờ đảo Shangchuan và Xiachuan (Thượng Xuyên và Hạ Xuyên . dưới Macao , trên Maoming )  ,đội lặn hợp tác giữa Anh và Trung Quốc  phát hiện xác một chiếc thuyền gỗ với nhiều đồ sứ và kim loại .Người Anh muốn tiếp tục nhưng Ủy ban Di sản Trung Quốc cho dừng lại .

Nhìn thấy những mảnh sứ , Zhang Wei cho là con thuyền này hoạt động trên con đường tơ lụa .Lúc này việc khảo cổ dưới nước của Trung Quốc còn quá yếu .Zhang tổ chức lớp lặn đầu tiên và đi sang Mỹ tìm học từ người cha khảo cổ dưới nước , ông ing and established an underwater archaeology team. He went to the USA for some short-term training under George Bass, the father of underwater archaeology, in 1989.
Salvage on the sunken ship started in November 1989. The ship was dubbed the "Nanhai No.1" (South China Sea No.1). Due to his simple equipment, he only reached one part of the ship and retrieved a piece of porcelain from it.
Research was suspended for ten years due to a money and labor shortage. But the Nanhai No.1 lived on in Zhang Wei's heart. In 2001 his team expanded into 40 members. Wei received HK$1.2 million from the Hong Kong Underwater Archaeology Association as a supporting grant. He also bought a map drawn by a British sailor who attended the 1987 salvage of the Nanhai No.1.
When they located the ship, they first drew an outline of the ship. They didn't enter the ship until March 2003. They opened a window and entered a little cabin of the ship. More than 4,000 delicate porcelains were found in a cupboard.
There are many precious porcelain wares in the ship, but to Zhang Wei, the ship itself is far more important than the porcelain it carried. There's few record of the shipbuilding technology 800 years ago in China. It's also rare in the world.
Mike Hatcher, the man who compelled China's underwater archaeology to develop
Mike Hatcher
The formation and development of Chinese underwater archaeology should acknowledge a controversial person named Mike Hatcher. He is a world famous salvage diver, an adventurous explorer and world-renowned treasure hunter known to many foreign governments. To the field of Chinese underwater archaeology his name equates with disaster.
Mike Hatcher discovered the wreck of Geldermalsen (or the Nanking cargo) in May 1985 in South China Sea.
Geldermalsen, built in 1746, was a vessel belonging to the Dutch East India Company (VOC). It traveled the usual tea trade route between China's Guangdong and the Netherlands. Besides a cargo of valuable tea the ship also held a cargo of gold and a large cargo of porcelain stored in the lower decks as ballast. In January 1752 it sank into the sea.
Mike Hatcher eventually brought up an amazing haul consisting of much of the gold and over 150,000 pieces of porcelain. The ceramics originated from the Jingdezhen region, often termed the "Porcelain Capital of China" because of the area's high-quality porcelain productions.
The Chinese government was shocked to learn of these treasures being auctioned at Christies in Amsterdam in April 1986. The Chinese government researched many laws: the United Nations Convention on the Law of the Sea and many other countries sea laws but officials couldn't find any reference to legally bind Hatcher to return these assets to China.
There are only two articles referring to the underwater heritage exploration in the United Nations Convention on the Law of the Sea -- Articles 149 and 303. They say, "All objects of an archaeological and historical nature found in the area shall be preserved or disposed of for the benefit of mankind as a whole, particular regard being paid to the preferential rights of the State or country of origin, or the State of cultural origin, or the State of historical and archaeological origin." The rules in the law are mostly unclear, so it makes the "country of origin" can't recall their lost antiques according to the law.
The Chinese archaeologists had only one choice -- to buy them at the auction. China was still a poverty-stricken country at that time. Two experts on Chinese porcelains carrying US$30,000 went to the auction in Amsterdam. More than 239,000 pieces of porcelain packed two floors of the Hilton Hotel, where the auction was held.
Christies agreed to give the No.1 bidding paddle to the two Chinese bidders. But during the three day long auction they had no chance to raise their bidding paddle because they even couldn't afford the starting price. They helplessly watched more than 200,000 Chinese antiques going to other bidders. But Mike Hatcher received more than US$20 million after the auction and became the richest "salvage diver" at that time.
After the heavy blow dealt by Mike Hatcher, the Chinese government decided to found a Chinese underwater archaeology team. After establishing this team, Zhang Wei started competing with all the greedy robbers salvaging Chinese marine treasures.
"Although we all aimed to discover ancient relics, there is an essential difference between archaeologists and ‘treasure seekers': archaeologists seek to recover the history and protect all the ancient heritage as well but treasure hunters just want to maximize their profits," Zhang explained.
Sadly, the tragedy of Tek Sing (also called True Star) proved Zhang Wei indeed to be correct.
In 1999 Hatcher spent a great deal of money to hire several archaeology experts. They started to study the Dutch East India Company Archives. He suddenly found the record of the Tek Sing. The junk Tek Sing was en route from Amoy off the mainland of China to Java in 1822 when the ship hit a reef in the South China Sea. The vessel quickly sank; more lives were lost on this shipwreck than the Titanic. Hence, the Tek Sing is also called the "Oriental Titanic."
The record stated: the boat was 50 meters long, 10 meters wide and when it sank into the sea it carried more than one thousand tons of cargo: more than one million pieces of porcelain. The pottery was made in Jingdezhen and included bowls, dishes, pouring vessels, storage jars, stoves, opium containers and even urinals.
They searched for months. When the Tek Sing shipwreck was located they retrieved millions pieces of porcelain.
The quantity and quality of the Tek Sing cargo is unusual. Most of the Tek Sing cargo was blue and white porcelain, produced by painting the decoration onto white porcelain just before the final firing that applied cobalt oxide. This method has been in use in China from the 12th century to the present day.
Besides those treasures from the Jingdezhen, many other types of porcelain from some other famous kilns during Emperor Kangxi's reign (1662--1722) were located. All these antiques were well protected under the sea.
The great amount: one million pieces of porcelain, shocked everybody, but they were more shocked by Hatcher when he commanded them to smash more than 600,000 pieces and only keep 365,000. Hatcher knew better than anyone else that in the world culture relics collection market, the rare things sell higher.
After a nine day auction, Hatcher pocketed more than US$30 million.
Strive for time with more and more Hatchers
Treasure hunter Luc Heymans found a sunken boat laden with rare ceramics that had sank more than 1,000 years ago. The vessel lay hidden at the bottom of the Java Sea until 2004. The 70-meter-long and 15-meter-wide boat was then identified as belonging to a fleet operating during ancient China's Five Dynasties period (907 - 960).
This boat was not as large as the "Treasure Boat" commanded by Zheng He but it was 400 years older, making it a valuable relic dating to the beginning of the "marine silk road." To date, little information about the Five Dynasties era exists and very few things sit in the museums. This wreck fills a gaping hole.
Luc Heymans hid all the excavated treasures in a warehouse in Indonesia. He reported that he expected to auction the treasure and that the cargo was valued at several million dollars. But Indonesian police confiscated his loot until he agreed that Indonesia would receive 50 percent of proceeds from the sale of the treasures. Sadly, Chinese archaeologists could do nothing to regain these Chinese treasures.
Another case escaped the notice of the Chinese government until an auction dispute took place in 2003.
The collection, which includes pieces of Chinese porcelain and ancient pottery 2,000 years old, was to be auctioned off in August 2003 at Guernsey's in New York. The Guernsey auction house decided to suspend the event after receiving letters questioning whether the deep sea explorer Phil Greco had obtained the necessary permits from the Philippine National Museum in Manila.
"Although Greco claimed that all his collections were discovered from the coast of the Philippines, obviously, most of them were from the Chinese seaboard," Brian Hormann, an archaeologist from Australia revealed.
"From the marine matter attached in the antiques, I could confirm it was unearthed around Zhongsha and Xisha Islands of South China Sea," Hormann added.
Greco's lawyer revealed, "Greco and his company, Stallion Recoveries, have retrieved 23,000 artifacts from at least 16 shipwreck sites in the South China Sea since 1997. Some of the items, including seven massive statues, date back to the Ming Dynasty."
The American government suspended the Greco auction. But antiques stored in his house have disappeared one by one. Obviously he auctioned off his antiques online. His action has aroused the ire of international archeology experts.
(China.org.cn by Chen Lin, August 31, 2007)
Tools: Save | Print | E-mail | Most Read

Comment

Username  Password   Anonymous
 
China Archives
  
Related >>
-
China's Most Advanced Salvage Ship Sent into Water
-
Salvage Begins on Sunken Ship off South China Coast
Most Viewed >>
-
The Year of the Rat
-
100,000-year-old human skull found
-
Man replicates Forbidden City
-
Chinese terracotta warriors woo big Dutch crowd
-
Bridging two worlds

SiteMap | About Us | RSS | Newsletter | Feedback

« Bài đăng mới hơn
Bài đăng cũ hơn »