Comments Off

Thống kê xác suất và đóng tàu


.

Bài này được viết căn cứ theo tài liệu chính :
-Process Analysis through Accuracy Control thuộc chương trình National Shipbuilding Reseach Program của Mỹ năm 1985 

-Sau đó, TS Richard Lee Storch của Đại học UW trình bày lại trong cuốn "Ship Production " in năm 1988 và 2007.Storch tốt nghiệp cử nhân tại Webb Institute , thạc sĩ tại MIT , tiến sĩ tại UW .Ông từng làm Trưởng khoa Kỹ thuật Công nghiệp và Hệ thống (Department of Industrial &Systems Engineering ) của UW .Điện thoại:+1-206-543-5387; Email :rlstorch@u.washington.edu .Trong những năm qua, ông tập trung nghiên cứu về năng suất và chất lượng trong công nghiệp đóng tàu , là thành viên của Hội đồng công nghệ đóng tàu của SNAME .


 -Chương  精度造船基础 -Căn bản về đóng tàu đạt độ chính xác  trong cuốn Sổ tay Công nghệ đóng tàu (lần 3) do Hoàng Hạo chủ biên .
            
Đóng tàu hiện đại dựa trên công nghệ nhóm GT, sử dụng phân rã công việc theo hướng sản phẩm PWBS, tích hợp mạnh mẽ việc chế tạo thân vỏ, outfit và sơn, rất cần thiết phải thực hiện việc kiểm tra khống chế độ chính xác (tiếng Anh accuracy control ,tiếng Trung ( 精度管理 jingdu guanli tinh độ quản lý) .Bởi vỉ ,các công việc ở các giai đoạn kế tiếp nhau chịu ảnh hưởng nặng nề vỉ độ không chính xác của các sản phẩm trung gian trước đó .Mặc dù ở từng giai đoạn đã chú ý kiểm tra các sản phẩm trung gian nhưng một việc quản lý độ chính xác tổng thể là vô cùng cần thiết , là một bộ phận quan trọng của hệ thống đóng tàu hiện đại.Nó coi việc điều hành độ chính xác là một kỹ thuật quản lý nhằm cải thiện năng suất toàn bộ hệ thống đóng tàu bằng cách tập trung sự chú ý vào từng khu vực riêng rẽ mà cải tiến sẽ đem tới nhiều cái lợi rõ rệt. Nó cũng cung cấp cho ta những phương tiện để theo dõi từng quá trình thi công hay từng vấn đề .Ngoài ra ,áp dụng toàn bộ hệ thông quản lý độ chính xác sẽ thiết lập một vòng phản hồi có định lượng giữa việc chế tạo với việc lập kế hoạch, thiết kế và kỹ thuật công nghệ. Vì vậy , quản lý độ chính xác được định nghĩa là "việc áp dụng kỹ thuật thống kê để theo dõi, kiểm tra và liên tục cải thiện việc thiết kế chi tiết, lập kế hoạch và các phương pháp làm việc sao cho đạt năng suất tối đa trong công nghiệp đóng tàu ".Thực ra , kỹ thuật thống kê từ những năm 1940 đã được áp dụng và sách vở thường ghi là "kiểm tra chất lượng bằng phương pháp thống kê" Nhưng chúng ta đừng nên nhầm lẫn giữa đảm bảo chất lượng (quality assurance ) với quản lý độ chính xác. Quản lý độ chính xác chính là điều hành (regulation) độ chính xác nhằm đạt năng suất tối đa . Việc quản lý điều hành này là một công cuộc cân bằng đánh đổi giữa một độ chính xác tốt hơn (và tiếp theo là cải tiến việc chế tạo và lắp ráp ) với giá thành để đạt được độ chính xác đó .
              Nguyên lý thống kê áp dụng trong quản lý độ chính xác dựa trên một quan sát là trên đời chẳng có một thứ gì tuyệt đối chính xác. Dù người công nhân có cố gắng làm việc chính xác đến đâu, vẫn có một sai lệch (variation) với kích thước dự định mà ta có thể biết và đo đạc được. 
              Ví dụ ta cần ghép hai tấm tôn A và B , mỗi tấm đều có chiều dài trung bình và độ lệch chuẩn (standard deviation ) có liên quan tới quá trình chế tạo .Trong trường hợp này là chiều dài trung bình là chiều dài thiết kế La= 99 inch và Lb=120 inch
             
Vì cả hai đều được chế tạo theo cùng một quy trình nên có cùng một độ lệch chuẩn là 0,02 inch tức là 99,9 % (3S) của các tấm chế tạo tương tự nằm trong phạm vi ±1/16 inch của kích thước trung bình như trên hình vẽ .Tổng chiều dài của hai tấm khi ghép lại là : 96 in + 120 in =216 in .Độ lệch chuẩn của tấm ghép (0,02)2+(0,02)2=0,008 .Khai căn ta có SAB=0,0283 Xét quá trình này tuân theo phân bố chuẩn (normal distribution) , 99,9 % của các tấm nối ghép sẽ sai lệch với chiều dài thiết kế ±3/32 inch.Trong ví dụ đơn giản này ta chưa xét tới các độ co rút do hàn , độ phẳng …nhưng việc phân tích này giúp lượng vật tư cần bù trừ so với kích thước thiết kế trong khi chế tạo 

           Phương sai (variation) khác với sai số (error) .Sai số là kết quả của hành động thiếu hiểu biết, thiếu thận trọng hay nguyên nhân tai nạn bất thường làm cho vật lệch khỏi kích thước dự định ban đầu.
Đó không phải là một việc thường xuyên trong khi quản lý độ chính xác lại quan tâm tới những phương sai xảy ra trong quá trình thao tác bình thường. Phương sai có thể gây ra bởi công nhân, máy móc ,dụng cụ và quá trình công nghệ . Bất kỳ một quá trình lao động lặp đi lặp lại cũng sản xuất ra các sản phẩm với đặc tính có phương sai .Ví dụ khi cắt hàng loạt thanh thép dẹt  sẽ có phương sai khỏi kích thước thiết kế .Những phương sai đó liệt kê lại sẽ cho ta một sự phân bố gần như phân bố chuẩn (normal distribution)  .
Có hai thông số mô tả đường cong phân bố chuẩn (N) giống như hình cái chuông ,đó là :
-trị số trung bình (mean) là trung bình số học của các phương sai trong một mẫu
-phương sai chuẩn (standard deviation) nó xếp hạng các kích thước phương sai so với giá trị trung bình tùy theo tần số xuất hiện.
Với phân bố chuẩn, 67% giá trị sẽ nằm trong một độ phương sai khỏi giá trị trung bình, 95% nằm trong hai phương sai và 99,7% nằm trong ba phương sai .Ta có thể tính hai thông số đó bằng các công thức toán học.  
     

 Sơ đồ kiểm tra (sơ đồ Shewhart) -

 







Bài này được viết căn cứ theo tài liệu chính :
-Process Analysis through Accuracy Control thuộc chương trình National Shipbuilding Reseach Program của Mỹ năm 1985 
-Sau đó, TS Richard Lee Storch của Đại học UW trình bày lại trong cuốn "Ship Production " in năm 1988 và 2007.Storch tốt nghiệp cử nhân tại Webb Institute , thạc sĩ tại MIT , tiến sĩ tại UW .Ông từng làm Trưởng khoa Kỹ thuật Công nghiệp và Hệ thống (Department of Industrial &Systems Engineering ) của UW .Điện thoại:+1-206-543-5387; Email :rlstorch@u.washington.edu .Trong những năm qua, ông tập trung nghiên cứu về năng suất và chất lượng trong công nghiệp đóng tàu , là thành viên của Hội đồng công nghệ đóng tàu của SNAME .

-Chương  精度造船基础 -Căn bản về đóng tàu đạt độ chính xác  trong cuốn Sổ tay Công nghệ đóng tàu (lần 3) do Hoàng Hạo chủ biên .
            
Đóng tàu hiện đại dựa trên công nghệ nhóm GT, sử dụng phân rã công việc theo hướng sản phẩm PWBS, tích hợp mạnh mẽ việc chế tạo thân vỏ, outfit và sơn, rất cần thiết phải thực hiện việc kiểm tra khống chế độ chính xác (tiếng Anh accuracy control ,tiếng Trung ( 精度管理 jingdu guanli tinh độ quản lý) .Bởi vỉ ,các công việc ở các giai đoạn kế tiếp nhau chịu ảnh hưởng nặng nề vỉ độ không chính xác của các sản phẩm trung gian trước đó .Mặc dù ở từng giai đoạn đã chú ý kiểm tra các sản phẩm trung gian nhưng một việc quản lý độ chính xác tổng thể là vô cùng cần thiết , là một bộ phận quan trọng của hệ thống đóng tàu hiện đại.Nó coi việc điều hành độ chính xác là một kỹ thuật quản lý nhằm cải thiện năng suất toàn bộ hệ thống đóng tàu bằng cách tập trung sự chú ý vào từng khu vực riêng rẽ mà cải tiến sẽ đem tới nhiều cái lợi rõ rệt. Nó cũng cung cấp cho ta những phương tiện để theo dõi từng quá trình thi công hay từng vấn đề .Ngoài ra ,áp dụng toàn bộ hệ thông quản lý độ chính xác sẽ thiết lập một vòng phản hồi có định lượng giữa việc chế tạo với việc lập kế hoạch, thiết kế và kỹ thuật công nghệ. Vì vậy , quản lý độ chính xác được định nghĩa là "việc áp dụng kỹ thuật thống kê để theo dõi, kiểm tra và liên tục cải thiện việc thiết kế chi tiết, lập kế hoạch và các phương pháp làm việc sao cho đạt năng suất tối đa trong công nghiệp đóng tàu ".Thực ra , kỹ thuật thống kê từ những năm 1940 đã được áp dụng và sách vở thường ghi là "kiểm tra chất lượng bằng phương pháp thống kê" Nhưng chúng ta đừng nên nhầm lẫn giữa đảm bảo chất lượng (quality assurance ) với quản lý độ chính xác. Quản lý độ chính xác chính là điều hành (regulation) độ chính xác nhằm đạt năng suất tối đa . Việc quản lý điều hành này là một công cuộc cân bằng đánh đổi giữa một độ chính xác tốt hơn (và tiếp theo là cải tiến việc chế tạo và lắp ráp ) với giá thành để đạt được độ chính xác đó .
              Nguyên lý thống kê áp dụng trong quản lý độ chính xác dựa trên một quan sát là trên đời chẳng có một thứ gì tuyệt đối chính xác. Dù người công nhân có cố gắng làm việc chính xác đến đâu, vẫn có một sai lệch (variation) với kích thước dự định mà ta có thể biết và đo đạc được. 
              Ví dụ ta cần ghép hai tấm tôn A và B , mỗi tấm đều có chiều dài trung bình và độ lệch chuẩn (standard deviation ) có liên quan tới quá trình chế tạo .Trong trường hợp này là chiều dài trung bình là chiều dài thiết kế La= 99 inch và Lb=120 inch

             
Vì cả hai đều được chế tạo theo cùng một quy trình nên có cùng một độ lệch chuẩn là 0,02 inch tức là 99,9 % (3S) của các tấm chế tạo tương tự nằm trong phạm vi ±1/16 inch của kích thước trung bình như trên hình vẽ .Tổng chiều dài của hai tấm khi ghép lại là : 96 in + 120 in =216 in .Độ lệch chuẩn của tấm ghép (0,02)2+(0,02)2=0,008 .Khai căn ta có SAB=0,0283 Xét quá trình này tuân theo phân bố chuẩn (normal distribution) , 99,9 % của các tấm nối ghép sẽ sai lệch với chiều dài thiết kế ±3/32 inch.Trong ví dụ đơn giản này ta chưa xét tới các độ co rút do hàn , độ phẳng …nhưng việc phân tích này giúp lượng vật tư cần bù trừ so với kích thước thiết kế trong khi chế tạo 

           Phương sai (variation) khác với sai số (error) .Sai số là kết quả của hành động thiếu hiểu biết, thiếu thận trọng hay nguyên nhân tai nạn bất thường làm cho vật lệch khỏi kích thước dự định ban đầu.
Đó không phải là một việc thường xuyên trong khi quản lý độ chính xác lại quan tâm tới những phương sai xảy ra trong quá trình thao tác bình thường. Phương sai có thể gây ra bởi công nhân, máy móc ,dụng cụ và quá trình công nghệ . Bất kỳ một quá trình lao động lặp đi lặp lại cũng sản xuất ra các sản phẩm với đặc tính có phương sai .Ví dụ khi cắt hàng loạt thanh thép dẹt  sẽ có phương sai khỏi kích thước thiết kế .Những phương sai đó liệt kê lại sẽ cho ta một sự phân bố gần như phân bố chuẩn (normal distribution)  .
Có hai thông số mô tả đường cong phân bố chuẩn (N) giống như hình cái chuông ,đó là :
-trị số trung bình (mean) là trung bình số học của các phương sai trong một mẫu
-phương sai chuẩn (standard deviation) nó xếp hạng các kích thước phương sai so với giá trị trung bình tùy theo tần số xuất hiện.
Với phân bố chuẩn, 67% giá trị sẽ nằm trong một độ phương sai khỏi giá trị trung bình, 95% nằm trong hai phương sai và 99,7% nằm trong ba phương sai .Ta có thể tính hai thông số đó bằng các công thức toán học.  
     

Sơ đồ kiểm tra (sơ đồ Shewhart) -

 







Comments Off

Tướng lục quân Thích Chiến Quốc


.

Sự thay đổi lãnh đạo chóp bu của PLA với các  nhân vật như Sun Jianguo ,Qi Jianguo làm ta phải quan tâm .Cả hai đều trưởng thành từ người lính thường và không thuộc loại COCC , nếu Sun xuất thân từ hạm trưởng tàu ngầm hạt nhân không xa lạ gì với các quần đảo Biển Đông thì tướng Thích Kiến Quốc được giới thiệu như một số tướng lĩnh ít ỏi của nước này trưởng thành từ thực tế chiến tranh .Trong cuộc chiến tranh Trung-Việt 1979 ,Qi là đại đội trưởng tham gia một trong những trận đánh ác liệt nhất :trận Lão Sơn !  Chúng ta thử tìm hiểu tướng Qi này ra sao 
Qi sinh tháng 8 năm 1952, người Văn Đăng tỉnh Sơn Đông (文登山东 Wendeng Shandong) ,tốt nghiệp đại học .Năm 1968 ,trong Cách mạng Văn hóa , "hạ phóng" về nông thôn tại trấn Đăng Châu tỉnh Hà Nam (河南邓州市 Hénán Dèngzhōushì)  và tới tháng 12 năm 1970 nhập ngũ  .Là chiến sĩ thuộc liên 4 đoàn 3 sư 1 quân đoàn 1 , nhận nhiệm vụ tiểu đội,trung đội trưởng,phụ tá tham mưu đoàn , quân huấn tham mưu sư đoàn, tham mưu quân đoàn ,liên trưởng đoàn số 3, trong trận Lão Sơn là tiểu đoàn trưởng ,sau đó là tham mưu trưởng đoàn 3 quân đoàn 1, trưởng quân huấn sư 1 ,trưởng quân huấn quân đoàn 1 và trở thành tham mưu trưởng quân đoàn 1 vào mùa xuân năm 1994  rồi phó sư trưởng,sư trưởng (từ 5/7/2000-21/3/2001) và từ năm 2001 là tham mưu trưởng Tập đoàn quân đoàn số  1 .Đã tốt nghiệp Trường Chỉ huy Nam Kinh (南京高级陆军学校) 


戚建国（1952年8月－），山东省文登人。1970年入中国人民解放军服役，南京高级陆军学校军事指挥专业毕业，上将军衔，现任中国人民解放军副总参谋长。第十、十一届全国人大代表，中国共产党十七大代表，第十八届中央委员。
履历[编辑]戚建国曾在河南邓州市裴营乡插队劳动。1970年，应征入伍。曾在陆军第一军一师三团四连当战士，班长，排长，团作训参谋，师作训科参谋，军作训处参谋，三团连长，营长，并参加过老山作战，后任一师三团参谋长，一师作训科长，第一集团军司令部作训处长，步兵一师参谋长，副师长，师长，南京军区第一集团军参谋长，南京军区陆军第十二集团军军长，总参作战部部长等职。2009年1月，升任总参谋部总参谋长助理，2010年晋升中将军衔。2012年10月，升任中国人民解放军副总参谋长。2014年7月11日晋升为上将军衔。



Qi served as Commander of the 12th Group Army from 2002 to 2005, Director of Combat of the PLA General Staff Department from 2005 to 2008, Assistant to the Chief of General Staff from 2009 to 2012, and was promoted to Deputy Chief of General Staff in 2012.[2][3] He was also head of the China International Institute for Strategic Society, with responsibility for military intelligence and diplomacy, until being replaced by Sun Jianguo, a fellow Deputy Chief of General Staff, in 2013.[4] Qi was one of the military commanders of the relief efforts after the 2008 Sichuan earthquake.[5]

Qi attained the rank of major general in March 2002, lieutenant general in July 2010, and full general in July 2014. He is a full member of the 18th Central Committee of the Communist Party of China(2012−17).

Recent Career Data
2012— Deputy Chief, PLA, Headquarters of the General Staff
§



2012— Member, 18th CPC, Central Committee
2010— Lieutenant General, PLA
2009—2012 Assistant to the Chief of the General Staff, PLA, Headquarters of the General Staff
2005—2008 Director, PLA, Headquarters of the General Staff, Combat Department
2002—2010 Major General, PLA
2002—2005 Commander, PLA, Services and Arms, 12th Group Army
2001—2002 Chief-of-Staff, PLA, Services and Arms, 1st Group Army
2000—2001 Division Commander, PLA, Services and Arms, 1st Group Army, 1st Division
Sự thay đổi lãnh đạo chóp bu của PLA với các  nhân vật như Sun Jianguo ,Qi Jianguo làm ta phải quan tâm .Cả hai đều trưởng thành từ người lính thường và không thuộc loại COCC , nếu Sun xuất thân từ hạm trưởng tàu ngầm hạt nhân không xa lạ gì với các quần đảo Biển Đông thì tướng Thích Kiến Quốc được giới thiệu như một số tướng lĩnh ít ỏi của nước này trưởng thành từ thực tế chiến tranh .Trong cuộc chiến tranh Trung-Việt 1979 ,Qi là đại đội trưởng tham gia một trong những trận đánh ác liệt nhất :trận Lão Sơn !  Chúng ta thử tìm hiểu tướng Qi này ra sao 
Qi sinh tháng 8 năm 1952, người Văn Đăng tỉnh Sơn Đông (文登山东 Wendeng Shandong) ,tốt nghiệp đại học .Năm 1968 ,trong Cách mạng Văn hóa , "hạ phóng" về nông thôn tại trấn Đăng Châu tỉnh Hà Nam (河南邓州市 Hénán Dèngzhōushì)  và tới tháng 12 năm 1970 nhập ngũ  .Là chiến sĩ thuộc liên 4 đoàn 3 sư 1 quân đoàn 1 , nhận nhiệm vụ tiểu đội,trung đội trưởng,phụ tá tham mưu đoàn , quân huấn tham mưu sư đoàn, tham mưu quân đoàn ,liên trưởng đoàn số 3, trong trận Lão Sơn là tiểu đoàn trưởng ,sau đó là tham mưu trưởng đoàn 3 quân đoàn 1, trưởng quân huấn sư 1 ,trưởng quân huấn quân đoàn 1 và trở thành tham mưu trưởng quân đoàn 1 vào mùa xuân năm 1994  rồi phó sư trưởng,sư trưởng (từ 5/7/2000-21/3/2001) và từ năm 2001 là tham mưu trưởng Tập đoàn quân đoàn số  1 .Đã tốt nghiệp Trường Chỉ huy Nam Kinh (南京高级陆军学校) 
戚建国（1952年8月－），山东省文登人。1970年入中国人民解放军服役，南京高级陆军学校军事指挥专业毕业，上将军衔，现任中国人民解放军副总参谋长。第十、十一届全国人大代表，中国共产党十七大代表，第十八届中央委员。
履历[编辑]戚建国曾在河南邓州市裴营乡插队劳动。1970年，应征入伍。曾在陆军第一军一师三团四连当战士，班长，排长，团作训参谋，师作训科参谋，军作训处参谋，三团连长，营长，并参加过老山作战，后任一师三团参谋长，一师作训科长，第一集团军司令部作训处长，步兵一师参谋长，副师长，师长，南京军区第一集团军参谋长，南京军区陆军第十二集团军军长，总参作战部部长等职。2009年1月，升任总参谋部总参谋长助理，2010年晋升中将军衔。2012年10月，升任中国人民解放军副总参谋长。2014年7月11日晋升为上将军衔。



Qi served as Commander of the 12th Group Army from 2002 to 2005, Director of Combat of the PLA General Staff Department from 2005 to 2008, Assistant to the Chief of General Staff from 2009 to 2012, and was promoted to Deputy Chief of General Staff in 2012.[2][3] He was also head of the China International Institute for Strategic Society, with responsibility for military intelligence and diplomacy, until being replaced by Sun Jianguo, a fellow Deputy Chief of General Staff, in 2013.[4] Qi was one of the military commanders of the relief efforts after the 2008 Sichuan earthquake.[5]

Qi attained the rank of major general in March 2002, lieutenant general in July 2010, and full general in July 2014. He is a full member of the 18th Central Committee of the Communist Party of China(2012−17).

Recent Career Data
2012— Deputy Chief, PLA, Headquarters of the General Staff
§



2012— Member, 18th CPC, Central Committee
2010— Lieutenant General, PLA
2009—2012 Assistant to the Chief of the General Staff, PLA, Headquarters of the General Staff
2005—2008 Director, PLA, Headquarters of the General Staff, Combat Department
2002—2010 Major General, PLA
2002—2005 Commander, PLA, Services and Arms, 12th Group Army
2001—2002 Chief-of-Staff, PLA, Services and Arms, 1st Group Army
2000—2001 Division Commander, PLA, Services and Arms, 1st Group Army, 1st Division

Comments Off

Đô đốc Tôn Kiến Quốc đứng đầu lực lượng Hài quân Trung Quốc


.


Sun và Bộ trưởng Quốc phòng Mỹ Ashton Carter

 Trong kế hoạch tái cấu trúc toàn bộ lực lượng quân đội Trung Quốc  (PLA) được thực hiện ráo riết vào cuối năm 2015 và đầu 2016, đứng đầu lực lượng hải quân (PLAN) là Tôn Kiến Quốc , tức 孙建国 phiên âm là  Sun Jianguo .Ông sinh năm 1952 tại Ngô Kiều tỉnh Hà Bắc (吴桥, 河北) nhưng quê quán là Ninh Ba tỉnh Chiết Giang (宁波,浙江) .Năm 1967 , tốt nghiệp trung học tại Trường Trung học Trấn Hải (镇海 Zhenhai) , tháng 9/1968 gia nhập Hải quân và tốt nghiệp Học viện Tàu ngầm ( tên đầy  đủ là 中国人民解放军海军潜艇学院) vào năm 1978.Học viện này lúc đầu có tên là Trường Hải quân thứ Tư tức Trường Tàu ngầm , tại đây ,Sun học chuyên môn điều khiển hàng hải. Ở đây xin nói thêm một chút về quá trình hình thành Học viện Tàu ngầm này .Vào năm 1953 ,quân khu Xuyên Bắc được sát nhập với Tổ học tập Tàu ngầm Lữ Thuận (旅顺) để thành Trường Hải quân thứ Tư ,sau đó đổi tên thành Trường Tàu ngầm(海军潜水艇学校) tại Thanh Đảo với hiệu trưởng đầu tiên là Yu Xia (于侠 Vu Hiệp) và Bí thư đảng ủy là Zhao Hongbo (赵宏博 Triệu Hoành Bác) .Năm 1960 ,một bộ phận Trường Tàu ngầm Hải quân được tách ra, thành lập Trường Thủy binh Tàu ngầm (潜水艇士兵学校). Năm 1973 cả hai Trường Tàu ngầm và Thủy binh Tàu ngầm hợp nhất lại thành một và tới năm 1983 chính thức đổi tên thành Học Viện Tàu ngầm của PLAN.Trong Cách mạng Văn hóa ,Trường Tàu ngầm đã từng bị đóng cửa vào năm 1969. Sun vào đảng CS ngay trong quá trình học tập.Sau khi tốt nghiệp , trải qua huấn luyện thực tập liên tục trước khi trở về huấn luyện để trở thành cấp chỉ huy . Vào năm 26 tuổi, sau khi tốt nghiệp lớp đào  tạo,ông được thăng chức hạm phó tàu ngầm thường quy (conventional tức tàu ngầm diesel thông thường để phân biệt với tàu ngầm nguyên tử ) ,rồi hạm trưởng và hạm trưởng tàu ngầm nguyên tử.Cuối năm 1985 ,Sun là hạm trưởng tàu ngầm nguyên tử lớp 091 của Trung Quốc số hiệu 403 có tên là Trường Chinh số 3 ( 长征3号)   thực hiện chuyến hành trình đi biển với 90 ngày không ngoi lên khỏi mặt nước và người Trung Quốc tự hào với hạm trưởng Sun ,với cái tên "hạm trưởng thép " (铁艇长) hay  "Tiểu Barton (“小巴顿”) .Chẳng là con tàu này đã phá kỷ lục lặn suốt 84 ngày không ngoi lên mặt nước của tàu ngầm nguyên tử Mỹ USS Nautilus -571 dưới sự chỉ huy của hạm trưởng Bat.Barton.   Tháng 12/1996 ,Sun giữ chức phó chỉ huy căn cứ tàu ngầm , 7/2000 -Phó tham mưu trưởng Hải quân ; 12/2004 -Tham mưu trưởng Hải quân; 7/2006 -trợ lý tham mưu trưởng của Bộ tổng tham mưu quân đội TQ PLA ,sau đó được thăng cấp trung tướng. 1/2009 -Phó tham mưu trưởng PLA và ngày 29/06/2011  được phong chức thượng tướng , đô đốc hải quân .(trước đó là chuẩn đô đốc năm 1999, phó đô đốc 7/2006 ).Năm 2013 ,Sun thay thế Qi Jianguo (Thích Kiến Quốc 戚建国 -một tướng đã chỉ huy cuộc chiến tranh Trung Việt 1979 - nay đứng đầu lục quân cùng với Sun đứng đầu hải quân trong bộ chỉ huy cao cấp nhất của PLA) để chỉ huy Viện Nghiên cứu Chiến lược Quốc tế Trung Quốc ,một cơ quan chuyên về tình báo quân đội và ngoại giao .Về mặt gia đình ,vợ của Sun tên là Guo Yaqiu ( 郭亚秋 Quách Á Thu ) là nhân viên hướng dẫn hành trình tàu ngầm , hai người có một con trai tên là Sun Qian ( 孙潜 Tôn Tiềm - tức là Tôn tàu ngầm !!!) 
Cái cười ngoại giao của người xuất thân lính tàu ngầm nguyên tử 

Gần đây , Sun xuất hiện trong cuộc hội thoại Shangri-La 29-31/05/2015
Sun và Nguyễn Chí Vịnh tại Đối thoại Shangri-La Singapore









Sun và Bộ trưởng Quốc phòng Mỹ Ashton Carter

Trong kế hoạch tái cấu trúc toàn bộ lực lượng quân đội Trung Quốc  (PLA) được thực hiện ráo riết vào cuối năm 2015 và đầu 2016, đứng đầu lực lượng hải quân (PLAN) là Tôn Kiến Quốc , tức 孙建国 phiên âm là  Sun Jianguo .Ông sinh năm 1952 tại Ngô Kiều tỉnh Hà Bắc (吴桥, 河北) nhưng quê quán là Ninh Ba tỉnh Chiết Giang (宁波,浙江) .Năm 1967 , tốt nghiệp trung học tại Trường Trung học Trấn Hải (镇海 Zhenhai) , tháng 9/1968 gia nhập Hải quân và tốt nghiệp Học viện Tàu ngầm ( tên đầy  đủ là 中国人民解放军海军潜艇学院) vào năm 1978.Học viện này lúc đầu có tên là Trường Hải quân thứ Tư tức Trường Tàu ngầm , tại đây ,Sun học chuyên môn điều khiển hàng hải. Ở đây xin nói thêm một chút về quá trình hình thành Học viện Tàu ngầm này .Vào năm 1953 ,quân khu Xuyên Bắc được sát nhập với Tổ học tập Tàu ngầm Lữ Thuận (旅顺) để thành Trường Hải quân thứ Tư ,sau đó đổi tên thành Trường Tàu ngầm(海军潜水艇学校) tại Thanh Đảo với hiệu trưởng đầu tiên là Yu Xia (于侠 Vu Hiệp) và Bí thư đảng ủy là Zhao Hongbo (赵宏博 Triệu Hoành Bác) .Năm 1960 ,một bộ phận Trường Tàu ngầm Hải quân được tách ra, thành lập Trường Thủy binh Tàu ngầm (潜水艇士兵学校). Năm 1973 cả hai Trường Tàu ngầm và Thủy binh Tàu ngầm hợp nhất lại thành một và tới năm 1983 chính thức đổi tên thành Học Viện Tàu ngầm của PLAN.Trong Cách mạng Văn hóa ,Trường Tàu ngầm đã từng bị đóng cửa vào năm 1969. Sun vào đảng CS ngay trong quá trình học tập.Sau khi tốt nghiệp , trải qua huấn luyện thực tập liên tục trước khi trở về huấn luyện để trở thành cấp chỉ huy . Vào năm 26 tuổi, sau khi tốt nghiệp lớp đào  tạo,ông được thăng chức hạm phó tàu ngầm thường quy (conventional tức tàu ngầm diesel thông thường để phân biệt với tàu ngầm nguyên tử ) ,rồi hạm trưởng và hạm trưởng tàu ngầm nguyên tử.Cuối năm 1985 ,Sun là hạm trưởng tàu ngầm nguyên tử lớp 091 của Trung Quốc số hiệu 403 có tên là Trường Chinh số 3 ( 长征3号)   thực hiện chuyến hành trình đi biển với 90 ngày không ngoi lên khỏi mặt nước và người Trung Quốc tự hào với hạm trưởng Sun ,với cái tên "hạm trưởng thép " (铁艇长) hay  "Tiểu Barton (“小巴顿”) .Chẳng là con tàu này đã phá kỷ lục lặn suốt 84 ngày không ngoi lên mặt nước của tàu ngầm nguyên tử Mỹ USS Nautilus -571 dưới sự chỉ huy của hạm trưởng Bat.Barton.   Tháng 12/1996 ,Sun giữ chức phó chỉ huy căn cứ tàu ngầm , 7/2000 -Phó tham mưu trưởng Hải quân ; 12/2004 -Tham mưu trưởng Hải quân; 7/2006 -trợ lý tham mưu trưởng của Bộ tổng tham mưu quân đội TQ PLA ,sau đó được thăng cấp trung tướng. 1/2009 -Phó tham mưu trưởng PLA và ngày 29/06/2011  được phong chức thượng tướng , đô đốc hải quân .(trước đó là chuẩn đô đốc năm 1999, phó đô đốc 7/2006 ).Năm 2013 ,Sun thay thế Qi Jianguo (Thích Kiến Quốc 戚建国 -một tướng đã chỉ huy cuộc chiến tranh Trung Việt 1979 - nay đứng đầu lục quân cùng với Sun đứng đầu hải quân trong bộ chỉ huy cao cấp nhất của PLA) để chỉ huy Viện Nghiên cứu Chiến lược Quốc tế Trung Quốc ,một cơ quan chuyên về tình báo quân đội và ngoại giao .Về mặt gia đình ,vợ của Sun tên là Guo Yaqiu ( 郭亚秋 Quách Á Thu ) là nhân viên hướng dẫn hành trình tàu ngầm , hai người có một con trai tên là Sun Qian ( 孙潜 Tôn Tiềm - tức là Tôn tàu ngầm !!!) 
Cái cười ngoại giao của người xuất thân lính tàu ngầm nguyên tử 
Gần đây , Sun xuất hiện trong cuộc hội thoại Shangri-La 29-31/05/2015
Sun và Nguyễn Chí Vịnh tại Đối thoại Shangri-La Singapore







Comments Off

Quản trị trong thực tiễn đóng tàu VN


.

Tại Phà Rừng :

TCty đã thành lập một ban chỉ đạo và xây dựng kế hoạch thực hiện phương pháp quản lý 5S, giai đoạn đầu tập trung triển khai thực hiện ba nội dung “Sàng lọc - Sắp xếp - Sạch sẽ” và triển khai từ đầu tháng 9.2013.
Công tác sửa chữa tàu biển phải sử dụng cát phun để làm sạch vỏ tàu dẫn đến tình trạng bụi cát phát tán ra môi trường xung quanh. Để hạn chế và ngăn ngừa tình trạng bụi cát phát tán, TCty nghiên cứu, lắp đặt hệ thống chắn bụi bằng lưới cao trên 10m xung quanh âu đà. Với việc đóng mới, TCty đã đầu tư dây chuyền sơ chế tôn và dây chuyền làm sạch sơn để đảm bảo toàn bộ số tôn tấm, block đều được thi công trong nhà kín, NLĐ làm việc trong dây chuyền đều được trang bị phương tiện bảo vệ cá nhân đặc chủng để ngăn ngừa yếu tố gây bệnh nghề nghiệp. TCty bố trí một kỹ sư môi trường và các chuyên viên ATLĐ thường xuyên thực hiện nhiệm vụ kiểm tra, giám sát công tác môi trường trên mặt bằng sản xuất, nhà xưởng, các sản phẩm để yêu cầu bộ phận chuyên môn xử lý kịp thời những tồn tại. Định kỳ vào sáng thứ 6 hằng tuần, đoàn kiểm tra bao gồm Ban Tổ chức cán bộ - LĐ, CĐ TCty, nhân viên y tế và bộ phận VSCN sẽ đi kiểm tra môi trường và lập biên bản kiểm tra để yêu cầu các đơn vị liên quan tổ chức khắc phục kịp thời những nội dung tồn tại.
-Nghiệm thu đề tài Khoa học và Công nghệ cấp Tổng công ty tại Công ty Đóng tàu Phà Rừng quản trị Ngày 19/8, tại Công ty Đóng tàu Phà Rừng, Hải Phòng, Hội đồng khoa học và Công nghệ Tổng công ty Công nghiệp tàu thuỷ đã tiến hành đánh giá nghiệm thu đề tài: Áp dụng thí điểm một phần Đề tài “Nghiên cứu, xây dựng các mô hình tổ chức quản lý và điều hành sản xuất hiệu quả trong các công ty đóng tàu phù hợp với điều kiện Việt Nam” tại Công nghiệp Đóng tàu Phà Rừng do ông Vũ Hữu Chiến làm chủ nhiệm đề tài và các cộng sự thực hiện.Hội đồng nghiệm thu đề tài gồm 9 uỷ viên do ông Ngô Tùng Lâm, Phó tổng giám đốc Tổng công ty làm Chủ tịch Hội đồng, và ông Đào Tường Châu làm Phó chủ tịch Hội đồng cùng các khách mời tham dự...
Tại buổi nghiệm thu, Chủ nhiệm đề tài đã trình bày tóm tắt quá trình thực hiện, báo cáo về kết quả cũng như các đánh giá về đề tài. Theo đó, dựa trên kết quả nghiên cứu của Đề tài “Nghiên cứu, xây dựng các mô hình tổ chức quản lý và điều hành sản xuất hiệu quả trong các công ty đóng tàu phù hợp với điều kiện Việt Nam”của tác giả Ngô Tùng Lâm, đã được triển khai thí điểm tại Đóng tàu Phà Rừng nhằm cụ thể hoá những giải pháp, áp dụng vào thực tế để nâng cao hiệu quả hoạt động điều hành quản lý, nâng cao năng suất lao động, chất lượng sản phẩm tại Công ty đã có những kết quả bước đầu. Cụ thể, thông qua việc triển khai mô hình tổ chức quản lý và điều hành sản xuất phù hợp, áp dụng nhiều giải pháp quản lý tiên tiến như ứng dụng công nghệ thông tin bằng việc sử dụng các phần mềm quản lý văn bản và điều hành trực tuyến IBOM , phần mềm chấm công quản lý lao động bằng nhận diện khuôn mặt, xây dựng bộ dữ liệu đào tạo và đặc biệt là triển khai hiệu quả các chương trình quản lý chất lượng như ISO 2001-2008, 5S; Cùng với đó là cải tiến công tác điều hành, điều chỉnh chức năng nhiệm vụ của các bộ phận phòng ban cho phù hợp; tăng cường kiểm soát giờ công hữu ích, kiểm soát tiến độ thi công từ lập kế hoạch đến triển khai thi công để tránh thời gian dư thừa, lãng phí, v.v... Kết quả đã thể hiện rõ qua thực tế tại Phà Rừng thời gian qua như: lượt tàu và ra sửa chữa tăng cao, nhiều đối tác quốc tế như Damen đã bắt đầu đặt hàng Phà Rừng thực hiện một số dòng sản phẩm đóng mới,...

Đặc biệt, hiệu quả kinh tế xã hội thể hiện rõ qua việc Phà Rừng đã và đang giảm được các đầu mối gián tiếp, thu gọn mô hình nhờ đó giảm được các chi phí không cần thiết trong sản xuất; giờ công hữu ích và ý thức người lao động được nâng lên; công nghệ thông tin được ứng dụng nhiều hơn trong quy trình quản lý sản xuất, sản phẩm, quản lý lao động...
Sau khi chủ nhiệm đề tài trình bày tóm tắt đề tài, từng đồng chí uỷ viên trong hội đồng đã đưa ra các câu hỏi cho chủ nhiệm đề tài làm rõ hơn tính ứng dụng thực tế của đề tài, kết quả thực tế... Hội đồng cũng đã nghe các ý kiến phản biện và họp kín bỏ phiếu đánh giá đề tài.

Phó chủ tịch Hội đồng Đào Tường Châu công bố biên bản đánh giá đề tài của Hội đồng nghiệm thu


Kết luận tại buổi làm việc, thay mặt Hội đồng và Chủ tịch hội đồng, Phó chủ tịch Hội đồng Đào Tường Châu đã đọc biên bản đánh giá nghiệm thu đề tài đã đạt yêu cầu cả về khối lượng, lẫn chất lương, nghiệm thu đề tài đồng thời cũng đưa ra các góp ý, kiến nghị cho Ban chủ nhiệm đề tài tiếp tục hoàn thiện hơn...
Tại Phà Rừng :


TCty đã thành lập một ban chỉ đạo và xây dựng kế hoạch thực hiện phương pháp quản lý 5S, giai đoạn đầu tập trung triển khai thực hiện ba nội dung “Sàng lọc - Sắp xếp - Sạch sẽ” và triển khai từ đầu tháng 9.2013.
Công tác sửa chữa tàu biển phải sử dụng cát phun để làm sạch vỏ tàu dẫn đến tình trạng bụi cát phát tán ra môi trường xung quanh. Để hạn chế và ngăn ngừa tình trạng bụi cát phát tán, TCty nghiên cứu, lắp đặt hệ thống chắn bụi bằng lưới cao trên 10m xung quanh âu đà. Với việc đóng mới, TCty đã đầu tư dây chuyền sơ chế tôn và dây chuyền làm sạch sơn để đảm bảo toàn bộ số tôn tấm, block đều được thi công trong nhà kín, NLĐ làm việc trong dây chuyền đều được trang bị phương tiện bảo vệ cá nhân đặc chủng để ngăn ngừa yếu tố gây bệnh nghề nghiệp. TCty bố trí một kỹ sư môi trường và các chuyên viên ATLĐ thường xuyên thực hiện nhiệm vụ kiểm tra, giám sát công tác môi trường trên mặt bằng sản xuất, nhà xưởng, các sản phẩm để yêu cầu bộ phận chuyên môn xử lý kịp thời những tồn tại. Định kỳ vào sáng thứ 6 hằng tuần, đoàn kiểm tra bao gồm Ban Tổ chức cán bộ - LĐ, CĐ TCty, nhân viên y tế và bộ phận VSCN sẽ đi kiểm tra môi trường và lập biên bản kiểm tra để yêu cầu các đơn vị liên quan tổ chức khắc phục kịp thời những nội dung tồn tại.
-Nghiệm thu đề tài Khoa học và Công nghệ cấp Tổng công ty tại Công ty Đóng tàu Phà Rừng quản trị Ngày 19/8, tại Công ty Đóng tàu Phà Rừng, Hải Phòng, Hội đồng khoa học và Công nghệ Tổng công ty Công nghiệp tàu thuỷ đã tiến hành đánh giá nghiệm thu đề tài: Áp dụng thí điểm một phần Đề tài “Nghiên cứu, xây dựng các mô hình tổ chức quản lý và điều hành sản xuất hiệu quả trong các công ty đóng tàu phù hợp với điều kiện Việt Nam” tại Công nghiệp Đóng tàu Phà Rừng do ông Vũ Hữu Chiến làm chủ nhiệm đề tài và các cộng sự thực hiện.Hội đồng nghiệm thu đề tài gồm 9 uỷ viên do ông Ngô Tùng Lâm, Phó tổng giám đốc Tổng công ty làm Chủ tịch Hội đồng, và ông Đào Tường Châu làm Phó chủ tịch Hội đồng cùng các khách mời tham dự...
Tại buổi nghiệm thu, Chủ nhiệm đề tài đã trình bày tóm tắt quá trình thực hiện, báo cáo về kết quả cũng như các đánh giá về đề tài. Theo đó, dựa trên kết quả nghiên cứu của Đề tài “Nghiên cứu, xây dựng các mô hình tổ chức quản lý và điều hành sản xuất hiệu quả trong các công ty đóng tàu phù hợp với điều kiện Việt Nam”của tác giả Ngô Tùng Lâm, đã được triển khai thí điểm tại Đóng tàu Phà Rừng nhằm cụ thể hoá những giải pháp, áp dụng vào thực tế để nâng cao hiệu quả hoạt động điều hành quản lý, nâng cao năng suất lao động, chất lượng sản phẩm tại Công ty đã có những kết quả bước đầu. Cụ thể, thông qua việc triển khai mô hình tổ chức quản lý và điều hành sản xuất phù hợp, áp dụng nhiều giải pháp quản lý tiên tiến như ứng dụng công nghệ thông tin bằng việc sử dụng các phần mềm quản lý văn bản và điều hành trực tuyến IBOM , phần mềm chấm công quản lý lao động bằng nhận diện khuôn mặt, xây dựng bộ dữ liệu đào tạo và đặc biệt là triển khai hiệu quả các chương trình quản lý chất lượng như ISO 2001-2008, 5S; Cùng với đó là cải tiến công tác điều hành, điều chỉnh chức năng nhiệm vụ của các bộ phận phòng ban cho phù hợp; tăng cường kiểm soát giờ công hữu ích, kiểm soát tiến độ thi công từ lập kế hoạch đến triển khai thi công để tránh thời gian dư thừa, lãng phí, v.v... Kết quả đã thể hiện rõ qua thực tế tại Phà Rừng thời gian qua như: lượt tàu và ra sửa chữa tăng cao, nhiều đối tác quốc tế như Damen đã bắt đầu đặt hàng Phà Rừng thực hiện một số dòng sản phẩm đóng mới,... 

Đặc biệt, hiệu quả kinh tế xã hội thể hiện rõ qua việc Phà Rừng đã và đang giảm được các đầu mối gián tiếp, thu gọn mô hình nhờ đó giảm được các chi phí không cần thiết trong sản xuất; giờ công hữu ích và ý thức người lao động được nâng lên; công nghệ thông tin được ứng dụng nhiều hơn trong quy trình quản lý sản xuất, sản phẩm, quản lý lao động...
Sau khi chủ nhiệm đề tài trình bày tóm tắt đề tài, từng đồng chí uỷ viên trong hội đồng đã đưa ra các câu hỏi cho chủ nhiệm đề tài làm rõ hơn tính ứng dụng thực tế của đề tài, kết quả thực tế... Hội đồng cũng đã nghe các ý kiến phản biện và họp kín bỏ phiếu đánh giá đề tài.

Phó chủ tịch Hội đồng Đào Tường Châu công bố biên bản đánh giá đề tài của Hội đồng nghiệm thu


Kết luận tại buổi làm việc, thay mặt Hội đồng và Chủ tịch hội đồng, Phó chủ tịch Hội đồng Đào Tường Châu đã đọc biên bản đánh giá nghiệm thu đề tài đã đạt yêu cầu cả về khối lượng, lẫn chất lương, nghiệm thu đề tài đồng thời cũng đưa ra các góp ý, kiến nghị cho Ban chủ nhiệm đề tài tiếp tục hoàn thiện hơn...

Comments Off

Aveva Hỏi và Đáp -Phần PDMS


.

1/Tại sao có tên gọi là PDMS ? 
PDMS viết tắt các chữ Plant Design Management System là một phần mềm CAD 3D  dùng trong việc thiết kế  nhà máy nói chung do Dick Newell viết ra tại Trung tâm CAD thuộc Đại học Cambridge do chính phủ Anh Quốc bảo trợ từ năm 1967 . Là một chuyên gia phần mềm, tốt nghiệp kỹ sư và bảo vệ tiến sĩ về cơ khí hóa học , Dick đã sớm nhận ra phải có một phần mềm kết nối nhiều ngành kỹ thuật khác nhau để có thể thiết kế những công trình cả trên đất liền lẩn ngoài khơi . Khi chính phủ Anh tư nhân hóa Trung tâm này ,PDMS không được coi là có giá trị thương mại và để lại cho CAD Centre.CAD Centre sau đó được tư nhân hóa vào năm 2001 và đổi tên thành Aveva.Phiên bản mới nhất vào tháng 7 năm 2015, là  Aveva PDMS 12.1.SP4.23 . 
2/Ý nghĩa của chữ engineering ?
Trong một số chỗ , chúng tôi không dịch chữ engineering vì nghĩa đó quá rộng , nếu dịch thành kỹ thuật , hay nghề kỹ sư không phản ánh hết nội dung của từ này .Engineering là việc áp dụng toán học,  các thực chứng kinh nghiệm và các hiểu biết khoa học, kinh tế, xã hội, và những kiến thức thực tiễn nhằm phát minh, thiết kế , chế tạo, duy trì , khảo cứu và cải tiến các công trình, máy móc, dụng cụ , hệ thống, vật liệu ...Như vậy các ngành của engineering rất rộng , từ này xuất phát từ tiếng Latin với ingenium có nghĩa là sự sáng trí , thông minh và ingeniare có nghĩa là tìm ra , phát minh ra .Người Nga dịch là  инженерная деятельность, инженерно-техническая деятельность (hoạt đông kỹ thuật /khoa học kỹ thuật ; nhưng hiện nay họ có khuynh hướng dùng nguyên tiếng Anh là  инжиниринг .Người Trung Quốc chuyển chữ đó thành 工程学 (công trình học ) hay 工学 (công học ) 
3/Nội dung tóm tắt của PDMS 


Trên mạng có một loạt các bài hướng dẫn sử dụng phần mềm PDMS của Aveva

Bài 1 - Tạo lập một dự án mới
Aveva PDMS/Admin/Creating and setting up new project 

Clip này dài 25 phút ,không lời thuyết minh, trình bày cụ thể diễn biến trên màn hình máy tính việc tạo một dự án thiết kế mới bằng PDMS .

Bài 2- Tạo một thiết bị tiêu chuẩn PDMS Tutorial Lesson 1 Create Standard Equipment



Bài 3-PDMS Tutorial Lesson 2
 (còn tiếp -tobe continued)



1/Tại sao có tên gọi là PDMS ? 
PDMS viết tắt các chữ Plant Design Management System là một phần mềm CAD 3D  dùng trong việc thiết kế  nhà máy nói chung do Dick Newell viết ra tại Trung tâm CAD thuộc Đại học Cambridge do chính phủ Anh Quốc bảo trợ từ năm 1967 . Là một chuyên gia phần mềm, tốt nghiệp kỹ sư và bảo vệ tiến sĩ về cơ khí hóa học , Dick đã sớm nhận ra phải có một phần mềm kết nối nhiều ngành kỹ thuật khác nhau để có thể thiết kế những công trình cả trên đất liền lẩn ngoài khơi . Khi chính phủ Anh tư nhân hóa Trung tâm này ,PDMS không được coi là có giá trị thương mại và để lại cho CAD Centre.CAD Centre sau đó được tư nhân hóa vào năm 2001 và đổi tên thành Aveva.Phiên bản mới nhất vào tháng 7 năm 2015, là  Aveva PDMS 12.1.SP4.23 . 
2/Ý nghĩa của chữ engineering ?
Trong một số chỗ , chúng tôi không dịch chữ engineering vì nghĩa đó quá rộng , nếu dịch thành kỹ thuật , hay nghề kỹ sư không phản ánh hết nội dung của từ này .Engineering là việc áp dụng toán học,  các thực chứng kinh nghiệm và các hiểu biết khoa học, kinh tế, xã hội, và những kiến thức thực tiễn nhằm phát minh, thiết kế , chế tạo, duy trì , khảo cứu và cải tiến các công trình, máy móc, dụng cụ , hệ thống, vật liệu ...Như vậy các ngành của engineering rất rộng , từ này xuất phát từ tiếng Latin với ingenium có nghĩa là sự sáng trí , thông minh và ingeniare có nghĩa là tìm ra , phát minh ra .Người Nga dịch là  инженерная деятельность, инженерно-техническая деятельность (hoạt đông kỹ thuật /khoa học kỹ thuật ; nhưng hiện nay họ có khuynh hướng dùng nguyên tiếng Anh là  инжиниринг .Người Trung Quốc chuyển chữ đó thành 工程学 (công trình học ) hay 工学 (công học ) 
3/Nội dung tóm tắt của PDMS 


Trên mạng có một loạt các bài hướng dẫn sử dụng phần mềm PDMS của Aveva

Bài 1 - Tạo lập một dự án mới
Aveva PDMS/Admin/Creating and setting up new project 

Clip này dài 25 phút ,không lời thuyết minh, trình bày cụ thể diễn biến trên màn hình máy tính việc tạo một dự án thiết kế mới bằng PDMS .

Bài 2- Tạo một thiết bị tiêu chuẩn PDMS Tutorial Lesson 1 Create Standard Equipment



Bài 3-PDMS Tutorial Lesson 2
 (còn tiếp -tobe continued)


 


Comments Off

Các thiết bị của Xưởng Đóng tàu Đông Bắc


.

Khảo sát các thiết bị của Đóng tàu Đông Bắc vào ngày 16/10/15 có thể rút ra mấy nhận xét :
-Các thiết bị được đầu tư theo phương án tiết kiệm của một xưởng tư nhân nên thiết bị vừa phải ,không thừa và quá đắt tiền ,nhiều thiết bị của  các hãng bình thướng Trung Quốc
-Thực hiện 5S,thiết bị được bảo quản tương đối tốt

 -Máy cắt

Máy cắt do Ningbo Jinfeng chế tạo 
Máy dập thủy lực do Nhà máy chế tạo thiết bị đóng tàu của Vũ Hán ,miền Trung Wuhan Zhongbei chế tạo  
Máy uốn kiểu cổng (Frame Bending) JXS -300

Các anh hãy nhớ !
Máy lốc tôn 3 trục W11YNC-8X9500 của Nantong Teli 
Máy ép thủy lực 
Thiết bị làm sạch JFE 




Thiết bị làm sạch JFE (xem đây) sản phẩm của Công ty JFE Mechanical Nhật bản 


 
Khảo sát các thiết bị của Đóng tàu Đông Bắc vào ngày 16/10/15 có thể rút ra mấy nhận xét :
-Các thiết bị được đầu tư theo phương án tiết kiệm của một xưởng tư nhân nên thiết bị vừa phải ,không thừa và quá đắt tiền ,nhiều thiết bị của  các hãng bình thướng Trung Quốc
-Thực hiện 5S,thiết bị được bảo quản tương đối tốt

 -Máy cắt
Máy cắt do Ningbo Jinfeng chế tạo 
Máy dập thủy lực do Nhà máy chế tạo thiết bị đóng tàu của Vũ Hán ,miền Trung Wuhan Zhongbei chế tạo  
Máy uốn kiểu cổng (Frame Bending) JXS -300

Các anh hãy nhớ !
Máy lốc tôn 3 trục W11YNC-8X9500 của Nantong Teli 
Máy ép thủy lực 
Thiết bị làm sạch JFE 




Thiết bị làm sạch JFE (xem đây) sản phẩm của Công ty JFE Mechanical Nhật bản 



 

Comments Off

Ngô Văn Năm và Ba Son


.

Bài trên Tuổi Trẻ

August 28, 2015 at 7:16am
Bài đăng trên Tuổi Trẻ Cuối Tuần ngày thứ sáu 28/08/2015 .Tôi chỉ mong chân dung Ngô Văn Năm sẽ được treo trang trọng tại các cơ sở đóng tàu ,trước hết là tại trụ sở Tổng Công Ty Đóng Tàu Việt Nam .Mặc dù bài báo đã phải bỏ chi tiết về cậu thợ Năm Hộ,"đệ tử" của Năm Dảnh ,nhưng trong cậu chuyện với gia đình bác Ngô Văn Năm ,Năm Hộ và Tô Ký đã luôn được nhắc tới với sự chân thành,kính trọng   

Vào những ngày Sài Gòn –Gia định sôi sục không khí cướp chính quyền ,mùaThu năm 1945,chi ủy nhà máy Sa son dưới sự chỉ huy của bí thư Tư Bầy (Đôn Văn Bầy) bàn luận sôi nổi về việc tổ chức bộ máy điều hành công xưởng  trong tương lai .Ai sẽ là người cầm đầu cái cơ sở công nghiệp to lớn này ,một căn cứ công nghiệp hải quân bậc nhất Đông Nam Á với hơn hai nghìn công nhân viên trình độ từ đại học tới sơ cấp thợ thuyền.Như ta đều biết ,Ba Son được gấp rút thành lập chỉ vài năm sau khi Pháp chiếm đồn Kỳ Hòa –tiền đồn bảo vệ Sài Gòn-vào năm  1861 và hai chiếc ụ chìm để sửa chữa tàu đã được gấp rút xây dựng sau đó :ụ Antoine một nghìn tấn còn ụ Paviller một vạn tấn khánh thành năm 1888.Trước khi có ụ chìm,nhà máy cũng đã mua chiếc ụ nổi một vạn tấn từ hãng  Randolph’s Glasgow Anh Quốc .Cho tới năm 1945,sau gần một thế kỷ tồn tại Ba Son đã là một cơ sở công nghiệp khá hoàn chỉnh ,bao gồm từ khâu tạo phôi là đúc rèn tới khâu gia công cơ khí ,lắp ráp tàu bằng cách tán ri vê ,tới khâu hạ thủy tàu .Các công nghiệp phục vụ như làm ống đồng ,may buồm ,dây nhợ,sửa chữa lắp ráp vũ khí,chế tạo ngư lôi …cũng được hình thành .Và người đứng đầu Ba Son là các kỹ sư hải quân Pháp ,được đào tạo tại các trường khá nổi tiếng của nước này.Ngoài sửa chữa,đóng mới phục vụ hải quân Pháp trên chiến trường Đông Dương và Trung Quốc,Ba Son còn là cơ sở cho các công ty vận tải viễn dương Pháp như Messageries Maritime (MM- Đầu Ngựa) và Chargeur  Réunis (hãng Năm Sao) vì Sài Gòn đã được các hãng này chọn là cảng mẹ,sau Marseille.Để tăng cường khoa học công nghệ cho mình ,nhằm chế tạo những con tàu tốt nhất đi sang vùng Viễn Đông ,xưởng đóng tàu của hãng Năm Sao còn trưng dụng cả kỹ sư Dupuy de Lôme là một nhà đóng tàu hàng đầu ,tên tuổi được ghi trong lịch sử hàng hải mà những sinh viên đóng tàu toàn thế giới đều được nghe tên khi học tại trường.Người cầm đầu Ba Son cũng chẳng kém .Người ta thường nhắc tới giám đốc  Edmond Récopé ,một kỹ sư hải quân ,được cử sang điều hành Ba Son khi mới 29 tuổi .Chính ông là người phát minh ra chiếc tàu ngầm tí hon có thể mang ngư lôi với cái biệt danh “Vedette du comte Récopé ”-chiếc  thuyền máy của bá tước Récopé “.Qua các cuộc thảo luận sôi nổi ,cả với Thành ủy Sài Gòn –Gia Định,tất cả hầu như nhất trí :người cầm đầu Ba Sơn không ai khác sẽ là họa đồ viên Năm Dảnh,một thợ “cổ trắng” ,một người ngoài Đảng nhưng là thành viên tích cực nhất trong Hội Ái hữu Ba Son,một người anh ,một “thợ chú” của Năm Hộ -chi ủy viên Ba Son –lúc này còn đang trong lao tù Côn Đảo sau vụ đình công cách đó năm năm ,1940
Sàn phóng dạng vẽ hình con tàu to bằng thực .Các nét vẽ được tạo thành bằng các thanh lát và có các “con cóc” chặn giữ

Năm Dảnh là ai ?
         Năm Dảnh là tên thân mật gọi trong gia đình khi Ngô Văn Năm còn nhỏ.Sinh ra từ một gia đình nông dân tại xã Đông Hưng Thuận Gò Vấp (nay là phường Trung Mỹ Tây quận 12) ,Năm Dảnh phải bỏ học sớm để kiếm sống,sau khi người cha đã qua đời khi anh còn nhỏ tuổi.Vào lúc này,Ba Son đang mở rộng sản xuất,cần tuyển nhiều thợ thuyền vào làm việc,Ngoài số đào tạo tại Trường Bá Nghệ Sài Gòn (tức Cao Thắng ngày nay),công xưởng còn mở thêm trường dạy nghề mang tên “École des apprentis de l’Arsemal de Saigon” và tuyển dụng những thanh niên học sinh tuổi từ 15 tới 17,có bằng sơ học yếu lược Pháp –Việt,vào học các lớp kỹ thuật từ 2-3 năm để đến khi ra trường vừa tròn 18 tuổi sẽ bổ nhiệm làm thợ phụ hay thợ chính trong các “trại” tức các phân xưởng trong công xưởng.Trường dạy nghề Ba Son hàng năm tuyển sinh một lần, mỗi lần khoảng 200 người, và mỗi năm nhà trường cũng cho ra trường khoảng gần 100 thợ kỹ thuật các ngành nghề như sắt,tiện,nguội,đồng ống,mộc…Vào trường năm 1920,theo học ngành nguội ,nhưng qua các môn học như vẽ kỹ thuật,hình học…Năm Dảnh tỏ ra có năng khiếu  và chăm chỉ nên khi ra trường anh được phòng nghiên cứu thiết kế (Bureau d’étude ) của công xưởng để mắt tới và đưa anh về làm họa đồ viên của sàn phóng dạng.Đây là nơi mà bản vẽ của các con tàu hay các chi tiết máy được vẽ to như vật thật để kiểm tra ,điều chỉnh lại thiết kế.Sau đó người ta dựa theo hình vẽ đó ,làm các khung,các hòm dưỡng mẫu để theo đó thợ rèn có thể uốn tôn cho đúng độ cong uốn lượn của vỏ tàu.Chỉ tới những năm gần đây,tin học phát triển,người ta mới không dùng sàn phóng dạng nữa còn nó đã tồn tại vài thế kỷ ,từ khi loài người biết vẽ và tính toán con tàu trên giấy.Bởi vậy ,làm họa đồ viên ,Năm Dảnh có cái nhìn tổng quát về con tàu,về các quá trình công nghệ tại công xưởng,và có điều kiện tiếp xúc với nhiều anh em thợ thuyền qua công việc.Nguyễn Hộ [1]tức Năm Hộ ,kém Năm Dảnh đúng một giáp tuổi,cùng đồng hương Gò Vấp (xã Hạnh Thông nay là phường 10,còn Năm Dảnh xã Đông Hưng Thuận) cũng vào học nghề Ba Son và được Năm Dảnh kèm cặp nên gọi là anh là chú ,”thợ chú”,thợ thày “ .Cũng như thế,Đoàn Kim Quang có biệt hiệu là “Quang Quít” cũng gọi Năm Dảnh là chú và mối tình sâu nặng về nghề nghiệp và làng quê đã gắn bó hai người với nhau suốt cả cuộc đời,cho tới ngày cùng ra Bắc và chế tạo con “tàu không số “ nổi tiếng sau này.Do làm việc chăm chỉ ,nghề nghiệp vững chãi,nên Năm Dảnh có uy tín lớn , có điều kiện giúp đỡ ,can thiệp xin anh em vào Ba Son làm việc .Chẳng hạn ,cò mi (tiếng Pháp commis –thư ký văn phòng ,ông “phán”) Tám là thân sinh của Ba Huấn (Nguyễn Văn Huấn –Phó Chủ tịch Ủy ban ND T/PHCM) .Du học bên Pháp tại trường Normal ,vì tham gia phong trào yêu nước ,bị đuổi học .Về Sài Gòn,Năm Dảnh tìm cách giới thiệu  Tám cùng làm trong “Bureau d’étude” của công xưởng. Trong kháng chiến chống Pháp sau này,cò mi Tám là Giám đốc Ngân khố trên chiến khu .Không chỉ có uy tín về chuyên môn,Năm Dảnh còn tích cực tham gia các hoạt động xã hội ,đặc biệt là Hội Ái hữu Ba Son ,một hình thức tổ chức công đoàn rất sáng tạo do Chi bộ Đảng Ba Son  giành lấy quyền điều khiển ,tránh ảnh hưởng của các thế lực quá khích cũng như sự lũng đoạn của giới chủ. Ngày 09/03/1945, phát xít Nhật tiến hành đảo chính, hất cẳng Pháp ,độc chiếm Đông Dương.Giám đốc Ba Son  Colin de Verdière  bỏ chạy, công xưởng do một quan năm Nhật chỉ huy .Ngày 16/08/1945 ,được tin phát xít Nhật đầu hàng Đồng Minh vô điều kiện, Xứ ủy Nam Kỳ quyết định khởi nghĩa .Chi bộ và Hội Ái hữu Ba Son quyết định cử Đôn Văn Bầy, Phan Văn Năm và Ngô Văn Năm (Năm Dảnh) phụ trách Ban Giám đốc lâm thời sau khi Tổng khởi nghĩa thành công .Và cuốn Lịch sử Ba Son do nhà XBQDND ấn hành năm  …ghi rõ :”Tại Ba Son,ngay sau khi tiếp nhận lệnh tổng khởi nghĩa ,dưới sự lãnh đạo của chi bộ,các đội vũ trang lập tức chiếm lĩnh các vị trí đã được phân công ,sẵn sàng hành động theo các phương án đã định nếu quân địch chống cự.Các đồng chí Đôn Văn Bầy,Phan Văn Năm, Ngô Văn Năm gặp viên sĩ quan Nhật chỉ huy công xưởng tuyên bố “Kể từ giờ phút này xưởng Ba Son đã thuộc quyền quản lý của nhân dân Việt Nam ,người Nhật không còn quyền hành gì tại xưởng máy này ! “Cuộc khởi nghĩa tại Ba Son đã diễn ra trong thế áp đảo hoàn toàn của cách mạng,không một tiếng súng, không một sự chống cự nào của đối phương …” Ngay sau Cách Mạng tháng Tám ,giám đốc Năm Dảnh cùng phó giám đốc Tư Bầy lo lắng ổn định sản xuất ,và chuẩn bị cho cuộc kháng chiến chống Pháp lâu dài.Đặc biệt sau ngày 23/09/1945 ,thực hiện “tiêu thổ kháng chiến”,tranh thủ lúc quân Pháp chưa kiểm soát được thành phố và quân Anh chưa bàn giao Ba Son cho thực dân Pháp , Chi bộ Ba Son cùng Năm Dảnh chỉ đạo công nhân bí mật tháo dỡ máy móc và các thiết bị kỹ thuật thiết yếu chuyển ra vùng ven đô .Số máy tiện ,nguội được di chuyển không nhiều,nhưng là những thiết bị quý báu cho các công binh xưởng kháng chiến sau này
Ông Giám đốc Quân giới Nam Bộ
          Một bộ phận khá đông công nhân kỹ thuật Ba Son có tay nghề khá như La Văn Quan, Trần Ngọc Lạc, Nguyễn Văn Vàng …cùng với một số thợ khác của Sài Gòn đã hình thành nên binh công xưởng của Chi đội 12 do Tô Ký[2] làm Chi đội trưởng.Với vị trí quản đốc Binh công xưởng này ,Năm Dảnh đã tổ chức chế tạo được ba loại vũ khí chống càn đó là lựu đạn cần, lựu đạn phóng và địa lôi ngay những ngày đầu năm 1946.Từ Binh công xưởng nhỏ bé này ,hình thành nên những bình công xưởng số 1 và số 2 của khu 8 và nhiều lần Năm Dảnh còn giao nhiệm vụ cho một số công nhân quay trở về Thành phố đang bị địch chiếm ,liên lạc với anh em đang làm trong trại Hải Pháo của Ba Son gia công những bộ phận tinh vi ,chính xác của các loại súng bắn thẳng và lựu đạn đưa ra chiến trường .Và năm 1947,Năm Dảnh gia nhập hàng ngũ của Đảng,với người giới thiệu không ai khác,chính là Tô Ký –người đã đưa anh vào đi vào công cuộc kháng chiến của toàn dân tộc.Cho tới ngày tập kết ra Bắc,với vị trí Trường phòng Quân giới Nam Bộ,Năm Dãnh đang đi kiểm tra các xưởng quân giới miền Tây ,đã đi thẳng ra bến để xuống tàu biển.Trong khi đó người con trai duy nhất ,Ngô Xuân Quang ra đi trên tư cách thợ học việc của một binh xưởng,còn cô em của Quang đi theo đoàn học sinh miền Nam .Vài tháng sau,vợ chông người con gái Ngô thị Xuân cùng chồng tập kết bằng đường hàng không .Cả gia đình có 5 người ra Bắc nhưng chả gặp được nhau ,mỗi người một ngả và Ngô Văn Năm những ngày trên đất Bắc chủ yếu sống một mình và toàn bộ thời gian giành cho công việc
Người chỉ huy đóng “tàu không số”
          Miền Bắc Việt Nam sau tháng 10/1954 vui mừng đón chào những người con Nam Bộ đem theo những kinh nghiệm của biển cả ,của công nghiệp đóng tàu vì từ chiến khu Việt Bắc trở về với cảm nghĩ như Tố Hữu diễn tả  “Xưa là rừng núi là đêm /Giờ thêm sông biển lại thêm ban ngày “.Cái danh hiệu “Ba Son “ với công nghiệp đóng tàu thuyền và “Bá Nghệ Sài Gòn” với vận chuyển hàng hải của đông đảo đội ngũ cán bộ tập kết đã được trui rèn trong 9 năm kháng chiến chống Pháp là một điểm tựa vững chắc cho các nhà lãnh đạo đất nước ra những quyết sách kỹ thuật trong những năm đầu xây dựng miền Bắc và chuẩn bị cho cuộc chiến tranh thống nhất đất nước,trong khi chưa kịp đào tạo một lớp cán bộ trẻ trung từ các nước XHCN trong tương lai .Giờ đây,Ngô Văn Năm ở vào tuổi 50 ,được giao trọng trách tiếp quản, nâng cấp,phát triển các cơ sở cơ khí đảm bảo cho ngành giao thông vận tải đường bộ cũng như đường thủy bao gồm các xưởng sửa chữa ô tô ,xưởng đóng và sửa chữa sà lan ,tàu kéo rải rác tại Hà Nội,Hải Phòng, Bến Thủy của các hãng tư nhân nhỏ bé đã chạy đi Nam.   Những ngày đầu những năm 55-60 ,Ngô Văn Năm chủ yếu sống tại Hải Phòng cùng những cán bộ khác-chủ yếu từ miền Nam tập kết ra Bắc- lo tổ chức bộ máy hàng hải non trẻ của Bộ Giao thông Công chính như Phòng Hàng hải do kỹ sư Lý Văn Sâm phụ trách,phòng Cơ vụ nằm trong Cục Vận tải Đường thủy do Nguyễn Thanh Ba đứng đầu nhằm tổ chức lắp ráp các loại sà lan,tàu kéo,tàu cuốc,tàu cá do Liên Xô ,Trung Quốc,Đông Đức viện trợ tại các Xưởng mang các số 1,2,3,4 . Lúc này các chuyên gia chủ yếu dùng tiếng Pháp để trao đổi kỹ thuật với cán bộ ta trong khi chưa có những người thông thạo tiếng Nga,tiếng Đức …Cục trưởng Cục Cơ khí –lúc này ông đã chuyển hẳn về Hà Nội đảm trách cương vị tư lệnh của một ngành như hậu cần cho mọi hoạt động giao thông- đã bàn luận trực tiếp rất cụ thể,chi tiết với các bạn nước ngoài bằng một thứ tiếng Pháp kỹ thuật hoàn hảo .Đó cũng là giai đoạn bận rộn để xây dựng nhà máy đóng tàu Bạch Đằng trên nền của Xưởng đóng tàu số 4 và đóng con tàu một nghìn tấn đầu tiên .Nhưng có lẽ việc tập trung nhiều công sức nhất của Ngô Văn Năm chính là xây dựng một đội ngũ các con tàu vận chuyển Bắc Nam phục vụ cho cuộc chiến tranh thống nhất đất nước.Nhận được những chỉ thị tuyệt mật từ những lãnh đạo tối cao,Ông đã cùng giám đốc Xưởng Đóng tàu 1  Trần Văn Nhận chỉ đạo việc đóng chiếc thuyền biển vỏ gỗ có sức chở 35 tấn  theo mẫu của chiếc thuyền mà bà Mười Riều[3] đã bỏ tiền mua hiến cho cách mạng và cho cả người con trai duy nhất là Lê Hà cùng ba người cháu vượt sóng gió đưa ra Bắc.  Vào lúc 10 giờ 30 ngày 11/10/1962, Lê Văn Một cùng chính trị viên Bông Văn Dĩa điều khiển chiếc thuyền vỏ gỗ mang tên „Phương Đông 1“ –chính là chiếc thuyền vận tải 35 tấn mang số hiệu thiết kế 6214 của Phòng kỹ thuật do Ngô Văn Năm chỉ đạo thiết kế và thi công – đã rời bến K 15 Đồ Sơn vận chuyển 28 tấn vũ khí vào Nam và cập bến Vàm Lũng, Tân An, Ngọc Hiển, Cà Mâu, mở đường cho “Đường Hồ Chí Minh trên Biển” .Để có những thiết bị giống như của phương Tây trên các thuyền miền Nam, Cục trưởng Cục Cơ khí đã cùng các Công ty Xuất nhập khẩu máy đi khảo sát máy móc tại các nước XHCNđặc biệt là tại Đông Đức.Kỹ sư đóng tàu Đoàn Ngọc Hùng ,con trai út Giám đốc Đoàn Kim Quang tới nay vẫn nhớ những quả táo tây mà ông Năm đã đem về từ nước ngoài cho người con của “chú Quang “ thân thiết .Như ta đã biết,tại Ba Son từ lâu đã hình thành nên các mối quan hệ “thợ thày”,”thợ chú” của những người người đi trước hỗ trợ giúp đỡ người đi sau,đặc biệt là những người thợ đồng hương vùng ven đô như Gò Vấp,Hóc Môn,Củ Chi …Mối quan hệ đó giữa Năm “Dảnh”,Quang “Quít”,Năm “Cà Dom” …kéo dài thân thiết hàng chục năm qua lửa đạn kháng chiến và nay cùng cộng tác trong một đề án cực kỳ bí mật ,đóng con “ tàu vận tải 100 tấn “ vỏ thép ,nhưng thực chất là một tàu vận tải chiến đấu với ký hiệu của những người thiết kế là số 6223 .Con tàu đã được đóng một loạt 4 chiếc tại Xưởng Đóng tàu 3 của Đoàn Kim Quang ,sau đó được đóng hàng loạt tại nước ngoài ,là đội tàu mang tên “tàu không số” huyền thoại với tấm hình chụp con tàu từ máy bay của Không Quân Hoa Kỳ mà ngày nay tấm hinh đó trở thành biểu tượng của Lữ đoàn 125 .Để đóng được con tàu có khả năng chịu sóng gió tốt như vậy,trong điều kiện kỹ thuật những năm 60 của thế kỷ trước,ngoài những nỗ lực của các nhà thiết kế trẻ,không thể không nói tới những tìm tòi ,cố gắng của những người thi công tại xưởng của Đàon Kim Quang (Quang Quít) với phó giám đốc kỹ thuật trực tiếp là Phạm Văn Năm (Năm Cà Dom ) kể cả một thợ rèn nhiều kinh nghiệm là Ngô Văn Bánh (Tám Bánh) em họ của Ngô Văn Năm ,cũng là “dân” Ba Son tập kết .
Một người hiền từ,uyên bác  
     Đó là nhận xét của tiến sỹ kỹ sư đóng tàu Nguyễn Cảnh Thanh về người lãnh đạo của mình trong những năm tháng mà anh lo thiết kế những chiếc tàu Tự Lực sức chở 50 tấn phục vụ cho vận chuyển Bắc Nam .Còn kỹ sư Nguyễn Hữu Bảo ,người đã được Cục trưởng Ngô Văn Năm tới thăm khi anh đang học năm cuối khoa điện , cùng với Nguyễn Cảnh Thanh tại Đại học Giao Thông Thượng Hải ,cố gắng tìm bức hình chụp chung ba người ,nhưng thật đáng tiếc,đã bị thất lạc.Được sự chỉ bảo của Bác Năm,Nguyễn Hữu Bảo đã có những đóng góp xứng đáng.Anh là người đứng đầu nhóm tác giả của chiếc ca nô phá lôi không người lái mang tên T-5,đã được giải thưởng Hồ Chí Minh .Nhưng người gần gũi , trực tiếp làm việc với Cục trưởng Ngô Văn Năm không ai khác chính là kỹ sư Trịnh Xương ,người mở đầu cho việc thiết kế tàu thuyền của nước Việt Nam độc lập .Nếu những người thợ Ba Son hay Bá Nghệ Sài Gòn cùng với một vài kỹ sư ít ỏi như Lý Văn Sâm,Lê Bảo  là thuộc thế hệ học tập kỹ thuật của Pháp những năm 40-50 thì Trịnh Xương cũng như Hồ Quang Long,Lương Văn Triết,Đào Vũ Hùng, Lê Tịnh Tiết…là những nhà kỹ thuật trẻ vừa được đào tạo từ Liên Xô ,Trung Quốc trở về .Làm việc với các chuyên gia trẻ,ông luôn có thái độ chân tình,lắng nghe vủa một lão làng trong nghề đóng tàu.Trong việc chỉ đạo đóng tàu “vận tải 100 tấn” ,ông đã đưa ra nhiều giải pháp cụ thể ,sau khi đã lĩnh hội các yêu cầu từ các nhà lãnh đạo như Phạm Hùng, Trần Văn Trà ,để bàn bạc với Trưởng phòng Thiết kế Trịnh Xương .Chính với sự điều hành khoa học và cẩn trọng này đã góp phần tạo nên những con tàu “không số “ mãi mãi được ghi trong lịch sử cuộc chiến tranh thống nhất đất nước .Cũng chính thái độ chân thành học tập suốt đời của nhà lãnh đạo đã khiến kỹ sư Trịnh Xương –người vừa được tặng thưởng huân chương Độc lập hạng Ba về những đóng góp cho cuộc chiến tranh vừa qua-luôn nhắc tới nhiều kỷ niệm sâu sắc với người lãnh đạo kỹ thuật hơn mình  30 tuổi đời và 40 tuổi nghề “…Mặc dù không có điều kiện học tập có bài bản, Ngô Văn Năm ngay trong những ngày đi làm thợ đã tỏ ra say mê công nghệ đóng tàu thủy, quyết tâm tìm mọi cách làm giàu kiến thức nghề nghiệp của mình, mong có ngày đem hiểu biết về công nghiệp biển phục vụ cho Tổ Quốc. Trong thời gian làm thợ phóng dạng tại Ba Son, thấy các kỹ sư Tây xé bỏ các bản tính bản vẽ tàu thủy, đặc biệt là các bản hướng dẫn tính stabilité (tính ổn định) cho tàu, không muốn truyền nghề cho dân bản xứ, Ngô Văn Năm đã cố lục lọi tìm trong thùng rác những miếng giấy rồi cố ghép lại. Khi bước vào cuộc chiến tranh chống Pháp, anh đã có những hiểu biết nhất định về tàu thuyền từ những cách học “lỏm” vất vả như vậy, để có thể đứng vững trên cương vị người tổ chức những bước đi ban đầu của nền công nghiệp đóng tàu non trẻ.” Có lẽ đó là hình ảnh đáng ghi nhớ nhất về người đầu tiên giữ vị trí  đứng đầu ngành công nghiệp biển của đất nước từ thân phận nô lệ đã “rũ bùn đứng dậy sáng lòa “ .đặc biệt vào mùa Thu năm nay,mùa Thu thứ 70 mà người thợ Ngô Văn Năm giữ vị trí giám đốc một công xưởng hiện đại vào bậc nhất Đông Nam Á thời bấy giờ .Điều đáng tiếc là đã có con phố ngay sát Ba Son mang tên người Anh hùng Lao động được Chủ tịch Hồ Chí Minh phong tặng vào ngày đầu năm 1967 nhưng không phải ai cũng biết tới Ông ,kể cả những người đang làm việc trong ngành công nghiệp biển và thật đáng tiếc,cả những sĩ quan hải quân ! Những bài học của cuộc đời Ngô Văn Năm đủ để chúng ta suy ngẫm về chiến lược phát triển công nghiệp biển mà nếu suy rộng ra ,có thể tránh được những thảm họa như “vụ Vinashin ,Vinalines”.Trong một bài báo ngắn ngủi khó có thể tiếp cận vấn đề này một cách cặn kẽ.Phát triển công nghiệp biển với kết quả cuối cùng phải là tạo nên “Sức mạnh Biển” của một quốc gia ,trước hết là sức mạnh hải quân làm nền tảng cho các ngành kinh tế biển .Với đồng vốn to lớn,tiếc thay ,Vinashin đầu tư dàn trải,nhằm vào những loại tàu to lớn để xuất khẩu,biến các xưởng trở thành một công trường đại thủ công quản lý kém cỏi , gia công xuất khẩu như các ngành gia công dệt may,đóng giày đơn giản khác,trong khi thị trường đóng tàu thế giới đã phân khúc và cạnh tranh quyết liệt.Những xưởng đóng tàu khác,chủ yếu là của nước ngoài tập trung vào các loại tàu thiết thực ,có số lượng sử dụng lớn trong nước lại đã thành công trong những năm qua với đồng vốn hợp lý .Cũng như thế,với Vinalines ,thay vì tập trung xây dựng đội tàu vận chuyển mang cờ Tổ quốc mạnh mẽ về cơ sở vật chất và con người ,chúng ta đã tung tiền chạy đua theo các cuộc mua bán tàu thu lãi rầm rộ một thời hoặc mua tàu rồi cho thuê ngồi lấy lãi !.Khi thị trường thế giới sụt giảm,những con tàu trở nên hoang phế ,vật vờ với số tiền vay lãi khổng lồ đè lên đầu toàn dân .Có lẽ vì trong quá khứ,những người đứng đầu ngành công nghiệp biển như Ngô Văn Năm đã có một thời từ trong quân ngũ,trưởng thành từ trong khoí lửa và nghèo đói,lo lắng chắt chiu từng đồng vốn ,nên  sự gắn bó quân dân trong việc đóng các con tàu phục vụ chiến tranh là nhiệm vụ hàng ngày.Trong khi đó ,cho tới tận hôm nay ,hình như đã có mấy ngành đóng tàu riêng rẽ trong một công nghiệp biển nhỏ bé của nước ta .Đó là đóng tàu dân dụng (thuộc SBIC trước đây là |Vinashin),đóng tàu quân dụng (thuộc Tổng cục Quốc phòng) và đóng tàu dầu khí (thuộc Petro Vietnam),tất cả đều dùng nhiều nguồn lực và yêu cầu đầu tư lớn  .Các nhà máy trong cùng một ngành ít hợp tác với nhau nói chi tới việc hợp tác để tạo nên một công nghiệp biển thống nhất mới có đủ sức mạnh vì như chúng ta đều biết ,đầu từ cho công nghiệp biển cực kỳ tốn kém .       
       Một chiều thu vàng,ngồi nói chuyện với Ngô Xuân Quang,con trai duy nhất của người anh hùng trong căn nhà khang trang gần sân bay Tân Sơn Nhất,tôi hỏi đùa anh :đây có phải là “hương hỏa” của Cục trưởng anh hùng ? Anh cười ,đúng là hương hỏa ,nhưng hương hỏa của cha ông để lại.Như ta đã biết,cả nhà Ngô Văn Năm có 5 người tập kết ra Bắc .Mẹ anh Quang –bà Bành thị Chiêu ở lại với người con gái lớn và con út đã tiếp tục sinh sống trên mảnh đất quận Gò Vấp trong tình yêu thương và kính trọng của xóm làng.Trong quá trình đô thị hóa,đất đai có giá trị .Từ mảnh đất ven đô ,gia đình anh đã có vài căn nhà cho con cháu dù ông Cục trưởng đã trả nhà công vụ sau khi mất vào năm 1980.   

Bình luận trên FB
         
  • Doan Phat, Lâm Lương, Lê Hoàng Châu and 24 others like this.
  • 2 shares
  • Thainguyen Do nam ho la ai ?
    Like · Reply · Yesterday at 8:08am
  • Do Thai Binh Nguyên ơi vào net đọc về Nguyễn Hộ
    Like · Reply · Yesterday at 8:11am
  • Phan Vĩnh Trị Cái tít làm hỏng bài báo. Bây giờ dị ứng nặng với các loại chiến lược. Từ xưa đến nay chẳng có cái chiến lược nào thành công.
    Unlike · Reply · 1 · Yesterday at 8:15am
    • Do Thai Binh Cụ Phan Vĩnh Trị ới ! Có lẽ họ muốn dấu chữ Ba Son vì "nhậy cảm" với Tư bản Đỏ đã mua sạch Ba Son và dấu chữ Năm Hộ vì người công nhân Ba Son thực thụ này đã chuyển sang pro-Tư Bản thật (tức không đỏ không đen)
      Like · Reply · 3 · 23 hrs · Edited
     


Bài trên Tuổi Trẻ

August 28, 2015 at 7:16am
Bài đăng trên Tuổi Trẻ Cuối Tuần ngày thứ sáu 28/08/2015 .Tôi chỉ mong chân dung Ngô Văn Năm sẽ được treo trang trọng tại các cơ sở đóng tàu ,trước hết là tại trụ sở Tổng Công Ty Đóng Tàu Việt Nam .Mặc dù bài báo đã phải bỏ chi tiết về cậu thợ Năm Hộ,"đệ tử" của Năm Dảnh ,nhưng trong cậu chuyện với gia đình bác Ngô Văn Năm ,Năm Hộ và Tô Ký đã luôn được nhắc tới với sự chân thành,kính trọng   

Vào những ngày Sài Gòn –Gia định sôi sục không khí cướp chính quyền ,mùaThu năm 1945,chi ủy nhà máy Sa son dưới sự chỉ huy của bí thư Tư Bầy (Đôn Văn Bầy) bàn luận sôi nổi về việc tổ chức bộ máy điều hành công xưởng  trong tương lai .Ai sẽ là người cầm đầu cái cơ sở công nghiệp to lớn này ,một căn cứ công nghiệp hải quân bậc nhất Đông Nam Á với hơn hai nghìn công nhân viên trình độ từ đại học tới sơ cấp thợ thuyền.Như ta đều biết ,Ba Son được gấp rút thành lập chỉ vài năm sau khi Pháp chiếm đồn Kỳ Hòa –tiền đồn bảo vệ Sài Gòn-vào năm  1861 và hai chiếc ụ chìm để sửa chữa tàu đã được gấp rút xây dựng sau đó :ụ Antoine một nghìn tấn còn ụ Paviller một vạn tấn khánh thành năm 1888.Trước khi có ụ chìm,nhà máy cũng đã mua chiếc ụ nổi một vạn tấn từ hãng  Randolph’s Glasgow Anh Quốc .Cho tới năm 1945,sau gần một thế kỷ tồn tại Ba Son đã là một cơ sở công nghiệp khá hoàn chỉnh ,bao gồm từ khâu tạo phôi là đúc rèn tới khâu gia công cơ khí ,lắp ráp tàu bằng cách tán ri vê ,tới khâu hạ thủy tàu .Các công nghiệp phục vụ như làm ống đồng ,may buồm ,dây nhợ,sửa chữa lắp ráp vũ khí,chế tạo ngư lôi …cũng được hình thành .Và người đứng đầu Ba Son là các kỹ sư hải quân Pháp ,được đào tạo tại các trường khá nổi tiếng của nước này.Ngoài sửa chữa,đóng mới phục vụ hải quân Pháp trên chiến trường Đông Dương và Trung Quốc,Ba Son còn là cơ sở cho các công ty vận tải viễn dương Pháp như Messageries Maritime (MM- Đầu Ngựa) và Chargeur  Réunis (hãng Năm Sao) vì Sài Gòn đã được các hãng này chọn là cảng mẹ,sau Marseille.Để tăng cường khoa học công nghệ cho mình ,nhằm chế tạo những con tàu tốt nhất đi sang vùng Viễn Đông ,xưởng đóng tàu của hãng Năm Sao còn trưng dụng cả kỹ sư Dupuy de Lôme là một nhà đóng tàu hàng đầu ,tên tuổi được ghi trong lịch sử hàng hải mà những sinh viên đóng tàu toàn thế giới đều được nghe tên khi học tại trường.Người cầm đầu Ba Son cũng chẳng kém .Người ta thường nhắc tới giám đốc  Edmond Récopé ,một kỹ sư hải quân ,được cử sang điều hành Ba Son khi mới 29 tuổi .Chính ông là người phát minh ra chiếc tàu ngầm tí hon có thể mang ngư lôi với cái biệt danh “Vedette du comte Récopé ”-chiếc  thuyền máy của bá tước Récopé “.Qua các cuộc thảo luận sôi nổi ,cả với Thành ủy Sài Gòn –Gia Định,tất cả hầu như nhất trí :người cầm đầu Ba Sơn không ai khác sẽ là họa đồ viên Năm Dảnh,một thợ “cổ trắng” ,một người ngoài Đảng nhưng là thành viên tích cực nhất trong Hội Ái hữu Ba Son,một người anh ,một “thợ chú” của Năm Hộ -chi ủy viên Ba Son –lúc này còn đang trong lao tù Côn Đảo sau vụ đình công cách đó năm năm ,1940
Sàn phóng dạng vẽ hình con tàu to bằng thực .Các nét vẽ được tạo thành bằng các thanh lát và có các “con cóc” chặn giữ

Năm Dảnh là ai ?
         Năm Dảnh là tên thân mật gọi trong gia đình khi Ngô Văn Năm còn nhỏ.Sinh ra từ một gia đình nông dân tại xã Đông Hưng Thuận Gò Vấp (nay là phường Trung Mỹ Tây quận 12) ,Năm Dảnh phải bỏ học sớm để kiếm sống,sau khi người cha đã qua đời khi anh còn nhỏ tuổi.Vào lúc này,Ba Son đang mở rộng sản xuất,cần tuyển nhiều thợ thuyền vào làm việc,Ngoài số đào tạo tại Trường Bá Nghệ Sài Gòn (tức Cao Thắng ngày nay),công xưởng còn mở thêm trường dạy nghề mang tên “École des apprentis de l’Arsemal de Saigon” và tuyển dụng những thanh niên học sinh tuổi từ 15 tới 17,có bằng sơ học yếu lược Pháp –Việt,vào học các lớp kỹ thuật từ 2-3 năm để đến khi ra trường vừa tròn 18 tuổi sẽ bổ nhiệm làm thợ phụ hay thợ chính trong các “trại” tức các phân xưởng trong công xưởng.Trường dạy nghề Ba Son hàng năm tuyển sinh một lần, mỗi lần khoảng 200 người, và mỗi năm nhà trường cũng cho ra trường khoảng gần 100 thợ kỹ thuật các ngành nghề như sắt,tiện,nguội,đồng ống,mộc…Vào trường năm 1920,theo học ngành nguội ,nhưng qua các môn học như vẽ kỹ thuật,hình học…Năm Dảnh tỏ ra có năng khiếu  và chăm chỉ nên khi ra trường anh được phòng nghiên cứu thiết kế (Bureau d’étude ) của công xưởng để mắt tới và đưa anh về làm họa đồ viên của sàn phóng dạng.Đây là nơi mà bản vẽ của các con tàu hay các chi tiết máy được vẽ to như vật thật để kiểm tra ,điều chỉnh lại thiết kế.Sau đó người ta dựa theo hình vẽ đó ,làm các khung,các hòm dưỡng mẫu để theo đó thợ rèn có thể uốn tôn cho đúng độ cong uốn lượn của vỏ tàu.Chỉ tới những năm gần đây,tin học phát triển,người ta mới không dùng sàn phóng dạng nữa còn nó đã tồn tại vài thế kỷ ,từ khi loài người biết vẽ và tính toán con tàu trên giấy.Bởi vậy ,làm họa đồ viên ,Năm Dảnh có cái nhìn tổng quát về con tàu,về các quá trình công nghệ tại công xưởng,và có điều kiện tiếp xúc với nhiều anh em thợ thuyền qua công việc.Nguyễn Hộ [1]tức Năm Hộ ,kém Năm Dảnh đúng một giáp tuổi,cùng đồng hương Gò Vấp (xã Hạnh Thông nay là phường 10,còn Năm Dảnh xã Đông Hưng Thuận) cũng vào học nghề Ba Son và được Năm Dảnh kèm cặp nên gọi là anh là chú ,”thợ chú”,thợ thày “ .Cũng như thế,Đoàn Kim Quang có biệt hiệu là “Quang Quít” cũng gọi Năm Dảnh là chú và mối tình sâu nặng về nghề nghiệp và làng quê đã gắn bó hai người với nhau suốt cả cuộc đời,cho tới ngày cùng ra Bắc và chế tạo con “tàu không số “ nổi tiếng sau này.Do làm việc chăm chỉ ,nghề nghiệp vững chãi,nên Năm Dảnh có uy tín lớn , có điều kiện giúp đỡ ,can thiệp xin anh em vào Ba Son làm việc .Chẳng hạn ,cò mi (tiếng Pháp commis –thư ký văn phòng ,ông “phán”) Tám là thân sinh của Ba Huấn (Nguyễn Văn Huấn –Phó Chủ tịch Ủy ban ND T/PHCM) .Du học bên Pháp tại trường Normal ,vì tham gia phong trào yêu nước ,bị đuổi học .Về Sài Gòn,Năm Dảnh tìm cách giới thiệu  Tám cùng làm trong “Bureau d’étude” của công xưởng. Trong kháng chiến chống Pháp sau này,cò mi Tám là Giám đốc Ngân khố trên chiến khu .Không chỉ có uy tín về chuyên môn,Năm Dảnh còn tích cực tham gia các hoạt động xã hội ,đặc biệt là Hội Ái hữu Ba Son ,một hình thức tổ chức công đoàn rất sáng tạo do Chi bộ Đảng Ba Son  giành lấy quyền điều khiển ,tránh ảnh hưởng của các thế lực quá khích cũng như sự lũng đoạn của giới chủ. Ngày 09/03/1945, phát xít Nhật tiến hành đảo chính, hất cẳng Pháp ,độc chiếm Đông Dương.Giám đốc Ba Son  Colin de Verdière  bỏ chạy, công xưởng do một quan năm Nhật chỉ huy .Ngày 16/08/1945 ,được tin phát xít Nhật đầu hàng Đồng Minh vô điều kiện, Xứ ủy Nam Kỳ quyết định khởi nghĩa .Chi bộ và Hội Ái hữu Ba Son quyết định cử Đôn Văn Bầy, Phan Văn Năm và Ngô Văn Năm (Năm Dảnh) phụ trách Ban Giám đốc lâm thời sau khi Tổng khởi nghĩa thành công .Và cuốn Lịch sử Ba Son do nhà XBQDND ấn hành năm  …ghi rõ :”Tại Ba Son,ngay sau khi tiếp nhận lệnh tổng khởi nghĩa ,dưới sự lãnh đạo của chi bộ,các đội vũ trang lập tức chiếm lĩnh các vị trí đã được phân công ,sẵn sàng hành động theo các phương án đã định nếu quân địch chống cự.Các đồng chí Đôn Văn Bầy,Phan Văn Năm, Ngô Văn Năm gặp viên sĩ quan Nhật chỉ huy công xưởng tuyên bố “Kể từ giờ phút này xưởng Ba Son đã thuộc quyền quản lý của nhân dân Việt Nam ,người Nhật không còn quyền hành gì tại xưởng máy này ! “Cuộc khởi nghĩa tại Ba Son đã diễn ra trong thế áp đảo hoàn toàn của cách mạng,không một tiếng súng, không một sự chống cự nào của đối phương …” Ngay sau Cách Mạng tháng Tám ,giám đốc Năm Dảnh cùng phó giám đốc Tư Bầy lo lắng ổn định sản xuất ,và chuẩn bị cho cuộc kháng chiến chống Pháp lâu dài.Đặc biệt sau ngày 23/09/1945 ,thực hiện “tiêu thổ kháng chiến”,tranh thủ lúc quân Pháp chưa kiểm soát được thành phố và quân Anh chưa bàn giao Ba Son cho thực dân Pháp , Chi bộ Ba Son cùng Năm Dảnh chỉ đạo công nhân bí mật tháo dỡ máy móc và các thiết bị kỹ thuật thiết yếu chuyển ra vùng ven đô .Số máy tiện ,nguội được di chuyển không nhiều,nhưng là những thiết bị quý báu cho các công binh xưởng kháng chiến sau này
Ông Giám đốc Quân giới Nam Bộ
          Một bộ phận khá đông công nhân kỹ thuật Ba Son có tay nghề khá như La Văn Quan, Trần Ngọc Lạc, Nguyễn Văn Vàng …cùng với một số thợ khác của Sài Gòn đã hình thành nên binh công xưởng của Chi đội 12 do Tô Ký[2] làm Chi đội trưởng.Với vị trí quản đốc Binh công xưởng này ,Năm Dảnh đã tổ chức chế tạo được ba loại vũ khí chống càn đó là lựu đạn cần, lựu đạn phóng và địa lôi ngay những ngày đầu năm 1946.Từ Binh công xưởng nhỏ bé này ,hình thành nên những bình công xưởng số 1 và số 2 của khu 8 và nhiều lần Năm Dảnh còn giao nhiệm vụ cho một số công nhân quay trở về Thành phố đang bị địch chiếm ,liên lạc với anh em đang làm trong trại Hải Pháo của Ba Son gia công những bộ phận tinh vi ,chính xác của các loại súng bắn thẳng và lựu đạn đưa ra chiến trường .Và năm 1947,Năm Dảnh gia nhập hàng ngũ của Đảng,với người giới thiệu không ai khác,chính là Tô Ký –người đã đưa anh vào đi vào công cuộc kháng chiến của toàn dân tộc.Cho tới ngày tập kết ra Bắc,với vị trí Trường phòng Quân giới Nam Bộ,Năm Dãnh đang đi kiểm tra các xưởng quân giới miền Tây ,đã đi thẳng ra bến để xuống tàu biển.Trong khi đó người con trai duy nhất ,Ngô Xuân Quang ra đi trên tư cách thợ học việc của một binh xưởng,còn cô em của Quang đi theo đoàn học sinh miền Nam .Vài tháng sau,vợ chông người con gái Ngô thị Xuân cùng chồng tập kết bằng đường hàng không .Cả gia đình có 5 người ra Bắc nhưng chả gặp được nhau ,mỗi người một ngả và Ngô Văn Năm những ngày trên đất Bắc chủ yếu sống một mình và toàn bộ thời gian giành cho công việc
Người chỉ huy đóng “tàu không số”
          Miền Bắc Việt Nam sau tháng 10/1954 vui mừng đón chào những người con Nam Bộ đem theo những kinh nghiệm của biển cả ,của công nghiệp đóng tàu vì từ chiến khu Việt Bắc trở về với cảm nghĩ như Tố Hữu diễn tả  “Xưa là rừng núi là đêm /Giờ thêm sông biển lại thêm ban ngày “.Cái danh hiệu “Ba Son “ với công nghiệp đóng tàu thuyền và “Bá Nghệ Sài Gòn” với vận chuyển hàng hải của đông đảo đội ngũ cán bộ tập kết đã được trui rèn trong 9 năm kháng chiến chống Pháp là một điểm tựa vững chắc cho các nhà lãnh đạo đất nước ra những quyết sách kỹ thuật trong những năm đầu xây dựng miền Bắc và chuẩn bị cho cuộc chiến tranh thống nhất đất nước,trong khi chưa kịp đào tạo một lớp cán bộ trẻ trung từ các nước XHCN trong tương lai .Giờ đây,Ngô Văn Năm ở vào tuổi 50 ,được giao trọng trách tiếp quản, nâng cấp,phát triển các cơ sở cơ khí đảm bảo cho ngành giao thông vận tải đường bộ cũng như đường thủy bao gồm các xưởng sửa chữa ô tô ,xưởng đóng và sửa chữa sà lan ,tàu kéo rải rác tại Hà Nội,Hải Phòng, Bến Thủy của các hãng tư nhân nhỏ bé đã chạy đi Nam.   Những ngày đầu những năm 55-60 ,Ngô Văn Năm chủ yếu sống tại Hải Phòng cùng những cán bộ khác-chủ yếu từ miền Nam tập kết ra Bắc- lo tổ chức bộ máy hàng hải non trẻ của Bộ Giao thông Công chính như Phòng Hàng hải do kỹ sư Lý Văn Sâm phụ trách,phòng Cơ vụ nằm trong Cục Vận tải Đường thủy do Nguyễn Thanh Ba đứng đầu nhằm tổ chức lắp ráp các loại sà lan,tàu kéo,tàu cuốc,tàu cá do Liên Xô ,Trung Quốc,Đông Đức viện trợ tại các Xưởng mang các số 1,2,3,4 . Lúc này các chuyên gia chủ yếu dùng tiếng Pháp để trao đổi kỹ thuật với cán bộ ta trong khi chưa có những người thông thạo tiếng Nga,tiếng Đức …Cục trưởng Cục Cơ khí –lúc này ông đã chuyển hẳn về Hà Nội đảm trách cương vị tư lệnh của một ngành như hậu cần cho mọi hoạt động giao thông- đã bàn luận trực tiếp rất cụ thể,chi tiết với các bạn nước ngoài bằng một thứ tiếng Pháp kỹ thuật hoàn hảo .Đó cũng là giai đoạn bận rộn để xây dựng nhà máy đóng tàu Bạch Đằng trên nền của Xưởng đóng tàu số 4 và đóng con tàu một nghìn tấn đầu tiên .Nhưng có lẽ việc tập trung nhiều công sức nhất của Ngô Văn Năm chính là xây dựng một đội ngũ các con tàu vận chuyển Bắc Nam phục vụ cho cuộc chiến tranh thống nhất đất nước.Nhận được những chỉ thị tuyệt mật từ những lãnh đạo tối cao,Ông đã cùng giám đốc Xưởng Đóng tàu 1  Trần Văn Nhận chỉ đạo việc đóng chiếc thuyền biển vỏ gỗ có sức chở 35 tấn  theo mẫu của chiếc thuyền mà bà Mười Riều[3] đã bỏ tiền mua hiến cho cách mạng và cho cả người con trai duy nhất là Lê Hà cùng ba người cháu vượt sóng gió đưa ra Bắc.  Vào lúc 10 giờ 30 ngày 11/10/1962, Lê Văn Một cùng chính trị viên Bông Văn Dĩa điều khiển chiếc thuyền vỏ gỗ mang tên „Phương Đông 1“ –chính là chiếc thuyền vận tải 35 tấn mang số hiệu thiết kế 6214 của Phòng kỹ thuật do Ngô Văn Năm chỉ đạo thiết kế và thi công – đã rời bến K 15 Đồ Sơn vận chuyển 28 tấn vũ khí vào Nam và cập bến Vàm Lũng, Tân An, Ngọc Hiển, Cà Mâu, mở đường cho “Đường Hồ Chí Minh trên Biển” .Để có những thiết bị giống như của phương Tây trên các thuyền miền Nam, Cục trưởng Cục Cơ khí đã cùng các Công ty Xuất nhập khẩu máy đi khảo sát máy móc tại các nước XHCNđặc biệt là tại Đông Đức.Kỹ sư đóng tàu Đoàn Ngọc Hùng ,con trai út Giám đốc Đoàn Kim Quang tới nay vẫn nhớ những quả táo tây mà ông Năm đã đem về từ nước ngoài cho người con của “chú Quang “ thân thiết .Như ta đã biết,tại Ba Son từ lâu đã hình thành nên các mối quan hệ “thợ thày”,”thợ chú” của những người người đi trước hỗ trợ giúp đỡ người đi sau,đặc biệt là những người thợ đồng hương vùng ven đô như Gò Vấp,Hóc Môn,Củ Chi …Mối quan hệ đó giữa Năm “Dảnh”,Quang “Quít”,Năm “Cà Dom” …kéo dài thân thiết hàng chục năm qua lửa đạn kháng chiến và nay cùng cộng tác trong một đề án cực kỳ bí mật ,đóng con “ tàu vận tải 100 tấn “ vỏ thép ,nhưng thực chất là một tàu vận tải chiến đấu với ký hiệu của những người thiết kế là số 6223 .Con tàu đã được đóng một loạt 4 chiếc tại Xưởng Đóng tàu 3 của Đoàn Kim Quang ,sau đó được đóng hàng loạt tại nước ngoài ,là đội tàu mang tên “tàu không số” huyền thoại với tấm hình chụp con tàu từ máy bay của Không Quân Hoa Kỳ mà ngày nay tấm hinh đó trở thành biểu tượng của Lữ đoàn 125 .Để đóng được con tàu có khả năng chịu sóng gió tốt như vậy,trong điều kiện kỹ thuật những năm 60 của thế kỷ trước,ngoài những nỗ lực của các nhà thiết kế trẻ,không thể không nói tới những tìm tòi ,cố gắng của những người thi công tại xưởng của Đàon Kim Quang (Quang Quít) với phó giám đốc kỹ thuật trực tiếp là Phạm Văn Năm (Năm Cà Dom ) kể cả một thợ rèn nhiều kinh nghiệm là Ngô Văn Bánh (Tám Bánh) em họ của Ngô Văn Năm ,cũng là “dân” Ba Son tập kết .
Một người hiền từ,uyên bác  
     Đó là nhận xét của tiến sỹ kỹ sư đóng tàu Nguyễn Cảnh Thanh về người lãnh đạo của mình trong những năm tháng mà anh lo thiết kế những chiếc tàu Tự Lực sức chở 50 tấn phục vụ cho vận chuyển Bắc Nam .Còn kỹ sư Nguyễn Hữu Bảo ,người đã được Cục trưởng Ngô Văn Năm tới thăm khi anh đang học năm cuối khoa điện , cùng với Nguyễn Cảnh Thanh tại Đại học Giao Thông Thượng Hải ,cố gắng tìm bức hình chụp chung ba người ,nhưng thật đáng tiếc,đã bị thất lạc.Được sự chỉ bảo của Bác Năm,Nguyễn Hữu Bảo đã có những đóng góp xứng đáng.Anh là người đứng đầu nhóm tác giả của chiếc ca nô phá lôi không người lái mang tên T-5,đã được giải thưởng Hồ Chí Minh .Nhưng người gần gũi , trực tiếp làm việc với Cục trưởng Ngô Văn Năm không ai khác chính là kỹ sư Trịnh Xương ,người mở đầu cho việc thiết kế tàu thuyền của nước Việt Nam độc lập .Nếu những người thợ Ba Son hay Bá Nghệ Sài Gòn cùng với một vài kỹ sư ít ỏi như Lý Văn Sâm,Lê Bảo  là thuộc thế hệ học tập kỹ thuật của Pháp những năm 40-50 thì Trịnh Xương cũng như Hồ Quang Long,Lương Văn Triết,Đào Vũ Hùng, Lê Tịnh Tiết…là những nhà kỹ thuật trẻ vừa được đào tạo từ Liên Xô ,Trung Quốc trở về .Làm việc với các chuyên gia trẻ,ông luôn có thái độ chân tình,lắng nghe vủa một lão làng trong nghề đóng tàu.Trong việc chỉ đạo đóng tàu “vận tải 100 tấn” ,ông đã đưa ra nhiều giải pháp cụ thể ,sau khi đã lĩnh hội các yêu cầu từ các nhà lãnh đạo như Phạm Hùng, Trần Văn Trà ,để bàn bạc với Trưởng phòng Thiết kế Trịnh Xương .Chính với sự điều hành khoa học và cẩn trọng này đã góp phần tạo nên những con tàu “không số “ mãi mãi được ghi trong lịch sử cuộc chiến tranh thống nhất đất nước .Cũng chính thái độ chân thành học tập suốt đời của nhà lãnh đạo đã khiến kỹ sư Trịnh Xương –người vừa được tặng thưởng huân chương Độc lập hạng Ba về những đóng góp cho cuộc chiến tranh vừa qua-luôn nhắc tới nhiều kỷ niệm sâu sắc với người lãnh đạo kỹ thuật hơn mình  30 tuổi đời và 40 tuổi nghề “…Mặc dù không có điều kiện học tập có bài bản, Ngô Văn Năm ngay trong những ngày đi làm thợ đã tỏ ra say mê công nghệ đóng tàu thủy, quyết tâm tìm mọi cách làm giàu kiến thức nghề nghiệp của mình, mong có ngày đem hiểu biết về công nghiệp biển phục vụ cho Tổ Quốc. Trong thời gian làm thợ phóng dạng tại Ba Son, thấy các kỹ sư Tây xé bỏ các bản tính bản vẽ tàu thủy, đặc biệt là các bản hướng dẫn tính stabilité (tính ổn định) cho tàu, không muốn truyền nghề cho dân bản xứ, Ngô Văn Năm đã cố lục lọi tìm trong thùng rác những miếng giấy rồi cố ghép lại. Khi bước vào cuộc chiến tranh chống Pháp, anh đã có những hiểu biết nhất định về tàu thuyền từ những cách học “lỏm” vất vả như vậy, để có thể đứng vững trên cương vị người tổ chức những bước đi ban đầu của nền công nghiệp đóng tàu non trẻ.” Có lẽ đó là hình ảnh đáng ghi nhớ nhất về người đầu tiên giữ vị trí  đứng đầu ngành công nghiệp biển của đất nước từ thân phận nô lệ đã “rũ bùn đứng dậy sáng lòa “ .đặc biệt vào mùa Thu năm nay,mùa Thu thứ 70 mà người thợ Ngô Văn Năm giữ vị trí giám đốc một công xưởng hiện đại vào bậc nhất Đông Nam Á thời bấy giờ .Điều đáng tiếc là đã có con phố ngay sát Ba Son mang tên người Anh hùng Lao động được Chủ tịch Hồ Chí Minh phong tặng vào ngày đầu năm 1967 nhưng không phải ai cũng biết tới Ông ,kể cả những người đang làm việc trong ngành công nghiệp biển và thật đáng tiếc,cả những sĩ quan hải quân ! Những bài học của cuộc đời Ngô Văn Năm đủ để chúng ta suy ngẫm về chiến lược phát triển công nghiệp biển mà nếu suy rộng ra ,có thể tránh được những thảm họa như “vụ Vinashin ,Vinalines”.Trong một bài báo ngắn ngủi khó có thể tiếp cận vấn đề này một cách cặn kẽ.Phát triển công nghiệp biển với kết quả cuối cùng phải là tạo nên “Sức mạnh Biển” của một quốc gia ,trước hết là sức mạnh hải quân làm nền tảng cho các ngành kinh tế biển .Với đồng vốn to lớn,tiếc thay ,Vinashin đầu tư dàn trải,nhằm vào những loại tàu to lớn để xuất khẩu,biến các xưởng trở thành một công trường đại thủ công quản lý kém cỏi , gia công xuất khẩu như các ngành gia công dệt may,đóng giày đơn giản khác,trong khi thị trường đóng tàu thế giới đã phân khúc và cạnh tranh quyết liệt.Những xưởng đóng tàu khác,chủ yếu là của nước ngoài tập trung vào các loại tàu thiết thực ,có số lượng sử dụng lớn trong nước lại đã thành công trong những năm qua với đồng vốn hợp lý .Cũng như thế,với Vinalines ,thay vì tập trung xây dựng đội tàu vận chuyển mang cờ Tổ quốc mạnh mẽ về cơ sở vật chất và con người ,chúng ta đã tung tiền chạy đua theo các cuộc mua bán tàu thu lãi rầm rộ một thời hoặc mua tàu rồi cho thuê ngồi lấy lãi !.Khi thị trường thế giới sụt giảm,những con tàu trở nên hoang phế ,vật vờ với số tiền vay lãi khổng lồ đè lên đầu toàn dân .Có lẽ vì trong quá khứ,những người đứng đầu ngành công nghiệp biển như Ngô Văn Năm đã có một thời từ trong quân ngũ,trưởng thành từ trong khoí lửa và nghèo đói,lo lắng chắt chiu từng đồng vốn ,nên  sự gắn bó quân dân trong việc đóng các con tàu phục vụ chiến tranh là nhiệm vụ hàng ngày.Trong khi đó ,cho tới tận hôm nay ,hình như đã có mấy ngành đóng tàu riêng rẽ trong một công nghiệp biển nhỏ bé của nước ta .Đó là đóng tàu dân dụng (thuộc SBIC trước đây là |Vinashin),đóng tàu quân dụng (thuộc Tổng cục Quốc phòng) và đóng tàu dầu khí (thuộc Petro Vietnam),tất cả đều dùng nhiều nguồn lực và yêu cầu đầu tư lớn  .Các nhà máy trong cùng một ngành ít hợp tác với nhau nói chi tới việc hợp tác để tạo nên một công nghiệp biển thống nhất mới có đủ sức mạnh vì như chúng ta đều biết ,đầu từ cho công nghiệp biển cực kỳ tốn kém .       
       Một chiều thu vàng,ngồi nói chuyện với Ngô Xuân Quang,con trai duy nhất của người anh hùng trong căn nhà khang trang gần sân bay Tân Sơn Nhất,tôi hỏi đùa anh :đây có phải là “hương hỏa” của Cục trưởng anh hùng ? Anh cười ,đúng là hương hỏa ,nhưng hương hỏa của cha ông để lại.Như ta đã biết,cả nhà Ngô Văn Năm có 5 người tập kết ra Bắc .Mẹ anh Quang –bà Bành thị Chiêu ở lại với người con gái lớn và con út đã tiếp tục sinh sống trên mảnh đất quận Gò Vấp trong tình yêu thương và kính trọng của xóm làng.Trong quá trình đô thị hóa,đất đai có giá trị .Từ mảnh đất ven đô ,gia đình anh đã có vài căn nhà cho con cháu dù ông Cục trưởng đã trả nhà công vụ sau khi mất vào năm 1980.   

Bình luận trên FB
         
  • Doan Phat, Lâm Lương, Lê Hoàng Châu and 24 others like this.
  • 2 shares
  • Thainguyen Do nam ho la ai ?
    Like · Reply · Yesterday at 8:08am
  • Do Thai Binh Nguyên ơi vào net đọc về Nguyễn Hộ
    Like · Reply · Yesterday at 8:11am
  • Phan Vĩnh Trị Cái tít làm hỏng bài báo. Bây giờ dị ứng nặng với các loại chiến lược. Từ xưa đến nay chẳng có cái chiến lược nào thành công.
    Unlike · Reply · 1 · Yesterday at 8:15am
    • Do Thai Binh Cụ Phan Vĩnh Trị ới ! Có lẽ họ muốn dấu chữ Ba Son vì "nhậy cảm" với Tư bản Đỏ đã mua sạch Ba Son và dấu chữ Năm Hộ vì người công nhân Ba Son thực thụ này đã chuyển sang pro-Tư Bản thật (tức không đỏ không đen)
      Like · Reply · 3 · 23 hrs · Edited
     

« Bài đăng mới hơn
Bài đăng cũ hơn »